AdBlue-fusket är nästan omöjligt att avslöja. Tusentals svenska bilägare kan vara skyldiga till miljöbrott. Ändå annonserar verkstäder öppet om att kopplar bort AdBlue.
– Jag vill egentligen inte göra det, att koppla bort AdBlue är den sista utvägen, säger en mekaniker som vi pratat med.
Avgasreningssystemet AdBlue får svidande kritik. Många som har en dieselbil drabbas hårt när det går sönder. Då vänder man sig till en mekaniker som kan inaktivera AdBlue.
– Det är ett dåligt system som är dyrt att reparera. Man måste byta hela tanken eftersom det är inkapslat där och det kostar omkring 30 000 kronor, säger mekanikern.
Men det är ett brott att koppla bort AdBlue. Enligt miljölagstiftningen ska en bil som drivs med diesel ha ett reningssystem.
– Det går emot miljölagstiftningen och bilen kan bli underkänd på besiktningen, säger Ulf Stefansson, expert på Fordonsjuristen.
AdBlue utvecklades under kort tid. Efter Dieselgate och avslöjandena om hur Volkswagen fuskade, tog biltillverkarna fram det här systemet. Men AdBlue har en tendens att gå sönder och då är det väldigt dyrt att reparera. Vissa verkstäder marknadsför sig öppet om att den förbjudna åtgärden utförs.
– Folk ringer när de sitter illa till. De har inte de pengarna som det kostar att reparera felet. Men jag försöker alltid att laga först, som sagt är det sista utvägen, säger en mekaniker.
Fordonsjuristen har tittat på många liknande fall. Han förstår att människor med begränsad ekonomi gör så här. Men samtidigt är det ett brott.
– Att koppla ur eller manipulera AdBlue-systemet är olagligt enligt både den svenska miljöbalken och europeisk miljölagstiftning. AdBlue-systemet är en viktig del av fordonets avgasrening och regleras under EU:s Euro 6-normer. Att modifiera eller inaktivera systemet innebär att fordonet inte längre uppfyller utsläppskraven, vilket kan leda till betydande juridiska och ekonomiska konsekvenser för både verkstäder och fordonsägare, säger Ulf Stefansson.
Mekanikern vill egentligen inte göra så här. Men om han står inför en fattig kund och det är sista utvägen, då känner han sig tvungen.
– Jag brukar alltid förklara för dem att det kan bli problem senare. Man kan få bilen underkänd på besiktningen och den är inte längre laglig, säger mekanikern.
Besiktningsbranschen har länge krävt bättre verktyg för att avslöja fusket.
– Det är inte konstigt att vi inte upptäcker att AdBlue är bortkopplat. Inte med de verktyg som vi har, men vi hoppas på att få samma möjligheter som de har i Tyskland för att kunna upptäcka sådant här, säger Tord Fornander, ordförande för Besiktningsbranschen.
Mekanikern som hjälper strandsatta dieselägare vet att tiden är knapp.
– Jag vet att man har apparater på besiktningen i Tyskland, så det är bara en tidsfråga innan det kommer hit. Det säger jag till dem också. Att koppla bort AdBlue är bara en tillfällig lösning, säger mekanikern.
Vi på Carup.se berättade nyligen om en man som köpt en dieselbil privat. Kort därefter upptäckte han att AdBlue var urkopplad. Det betyder att bilen inte längre uppfyller kraven för standardisering.
– Köper du av en handlare så ska denne testa fordonet och du ska kunna förutsätta att systemet är intakt och fungerar. Köper du privat så är enda sättet att ha diagnosutrustning med dig som kan upptäcka detta skulle jag vilja påstå, säger Ulf Stefansson.
Mekanikern ger biltillverkarna svidande kritik.
– De är bara ute efter att tjäna pengar och att programmera bilarna. Jag vill reparera dem och hjälpa människor, det här med AdBlue är inte bra, systemet är dåligt konstruerat, säger mekanikern.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
