TEST: Billiga laddhybriden har räckvidd på 104 mil

Kinesiska BYD har misslyckats med att erövra Sverige. Efter försäljningsras och ett uppbrott med Hedin Bil försöker biljätten nu ta revansch. Carup har testat nya laddhybriden Dolphin G DM-i under en vecka. Det är ingen bil som får pulsen att rusa. Men priset kan få konkurrenterna att kallsvettas.

TEST Dolphin G DM-i. Det började lovande när världens största elbilstillverkare BYD kom till Sverige. Hedin Bil fick ansvaret för importen och det satsades på att utmana etablerade bilmärken med nya elbilar. Men efter den första uppgången tappade BYD fart. Försäljningen blev en besvikelse och det kinesiska bilmärket fick svårt att hävda sig på den svenska marknaden.

Till slut fick Hedin lämna över importen. I juli 2025 meddelade BYD att företaget skulle ta över distributionen i egen regi. Hedin är fortfarande återförsäljare, men BYD har själv tagit kontrollen över den svenska verksamheten. Nu börjar revanschen, men från en låg nivå.

Under årets första åtta månader registrerades 1 862 BYD-bilar i Sverige, mot bara 614 samma period förra året. Det är en ökning med 203 procent. Ändå är volymerna små jämfört med resten av Europa. Under januari–september registrerades närmare 284 000 BYD-bilar i EU, Storbritannien och EFTA-länderna, en ökning med 135 procent.

Laddhybrider är BYD:s vapen

Det är framför allt laddhybriderna som ska öppna dörren till Europa. De omfattas inte av EU särskilda strafftullar på kinesiska elbilar. Det ger BYD en viktig konkurrensfördel och möjlighet att pressa priserna. Laddhybriderna har dessutom blivit allt viktigare för företagets internationella expansion.

Därför har BYD låtit mig köra en ny Dolphin G DM-i under en vecka. Testbilen kommer i en nästan självlysande orangeröd färg som är svår att missa. Den sticker mig faktiskt lite i ögonen. Resten av bilen är betydligt mer anonym. Dolphin G ser ut som en ganska vanlig småbil, bortsett från färgen. Här finns inga djärva former eller detaljer som får folk att vända sig om. Den gör sitt jobb utan att väcka särskilt mycket uppmärksamhet. Och det verkar vara precis vad BYD har tänkt sig.

Kör som en Toyota eller Kia

Jag sätter mig bakom ratten och upptäcker en ganska okomplicerad bil. Inredningen är lite plastig och den saknar en del av den kvalitetskänsla som finns i dyrare konkurrenter. Men allt känns funktionellt. Kupén är tillräckligt rymlig för en mindre familj och bilen tar inte särskilt stor plats.

På vägen påminner Dolphin G om en vanlig mindre Toyota eller Kia. Den är lättkörd, trygg och förutsägbar. Styrningen är okomplicerad och drivlinan gör sitt arbete utan dramatik. Det är ingen bil som lockar till inspirerad körning, men den gör heller inget som stör mig särskilt mycket.

Det är faktiskt en styrka. BYD har byggt en bil för människor som vill ta sig från punkt A till B på ett bekvämt sätt. Den behöver inte vara rolig eller ha en knivskarp styrning för att vara bra. Det är inte det som målgruppen efterfrågar.

En sak fungerar inte alls

Nästan alla funktioner styrs via den stora pekskärmen. Systemet fungerar för det mesta hyggligt och jag kommer ganska snabbt överens med menyerna. Men det blir en del tryckande för sådant som borde kunna skötas enklare med riktiga knappar.

Röststyrningen av bland annat Google Maps är ett tydligare irritationsmoment. Under min testvecka får jag den inte att fungera. Varje gång jag försöker använda den svarar bilen bara att något har gått fel. Det känns onödigt i en helt ny bil där så många funktioner är beroende av elektroniken.

Priset är det verkliga vapnet

Det är först när jag tittar på prislappen som Dolphin G verkligen imponerar. Instegsversionen kostar drygt 300 000 kronor. Versionen med större batteri kostar mer, men kan enligt WLTP köras upp till 105 kilometer på el. Med både full tank och laddat batteri anger BYD en sammanlagd räckvidd på 1 040 kilometer. Den billigaste versionen har bara 40 kilometers räckvidd på el. Undvik helst den, särskilt om du ska köpa bilen med egna pengar.

Versionen med längre räckvidd är däremot intressant för den som vill köra elektriskt till vardags men fortfarande behöver en bensinmotor för långa resor. Särskilt hushåll som bara har en bil kan uppskatta den kombinationen. BYD har dessutom börjat erbjuda privatleasing till priser i nivå med billiga elbilar. Nu erbjuds Dolphin G DM-i Active med fyra mils räckvidd. från 2990 kronor i månaden vid 1 000 mil per år och 36 månaders avtal. Versionen med 10 mils räckvidd kostar 3290 kronor. Det är ett pris som kan få många att fundera en extra gång innan de väljer en dyrare småbil.

Någon kommer att förlora på BYD framgång

Efter en vecka bakom ratten är jag knappast förälskad i Dolphin G. Men inte heller irriterad. Den är lite plastig, aningen tråkig och har en röststyrning som vägrar samarbeta. Men det är också en lättkörd, praktisk och användbar laddhybrid till ett mycket konkurrenskraftigt pris. Det är där hotet mot de etablerade bilmärkena finns. BYD behöver inte bygga Europas roligaste eller vackraste bilar. Det räcker långt att erbjuda tillräckligt bra bilar till priser som konkurrenterna får svårt att matcha.

Samtidigt pressas BYD av den hårda konkurrensen i Kina. Exporten blir därför allt viktigare. Europa erbjuder nya kunder och möjligheter att växa, särskilt genom laddhybrider som slipper de särskilda elbilstullarna. Jag tror att BYD kommer att fortsätta ta marknadsandelar i Sverige. Dolphin G DM-i är precis den sortens bil som kan locka köpare från billigare Volkswagen, Toyota, Kia och Dacia.

Bilmarknaden blir allt trängre och någon måste förlora när nya märken växer. BYD nya laddhybrid är kanske ingen bil man drömmer om. Men den kan bli bilen som äter upp konkurrenternas lunch.

Fakta: BYD Dolphin G DM-i Boost

Egenskap	Uppgift
Pris	Från 339 900 kr
Privatleasing	Från 3 290 kr/mån, 1 000 mil/år
Drivlina	Laddhybrid, bensin och el
Bensinmotor	1,5 liter, fyra cylindrar
Effekt	212 hk
Drivning	Framhjulsdrift
Batteri	18,3 kWh, LFP
Räckvidd på el	Upp till 105 km (WLTP)
Total räckvidd	Upp till 1 040 km
Acceleration 0–100 km/h	8,3 sekunder
AC-laddning	6,6 kW
DC-snabbladdning	Upp till 39 kW
Bagageutrymme	425 liter
Billigaste versionen med kort räckvidd	Active, från 306 900 kr
Elräckvidd Active	40 km (WLTP)

LÄS MER: