A-traktorer ska tvingas besiktigas betydligt oftare än i dag. Det föreslås i den nya statliga körkortsutredningen. Bakgrunden är alarmerande siffror om hur många A-traktorer som har allvarliga fel. För ägarna innebär förslaget nya kostnader.
I dag behöver en A-traktor normalt kontrollbesiktigas vartannat år. Men nu vill den statliga utredningen skärpa reglerna rejält. A-traktorer med en totalvikt på högst 2,5 ton ska besiktigas enligt samma regler som vanliga personbilar. Det innebär att det återkommande besiktningsintervallet kan kortas från 24 till 14 månader.
Bakom förslaget finns allvarliga brister hos många av fordonen. Utredningen pekar på att A-traktorer betydligt oftare än personbilar får anmärkningar vid kontrollbesiktningen.
– Cirka 60 procent av de besiktigade fordonen har så allvarliga brister att de måste genomgå en ny kontrollbesiktning, skriver utredaren Björn Hansson i promemorian.
Enligt Bilprovningens statistik för 2025 hade tre av fyra kontrollerade A-traktorer någon form av brist. Sex av tio hade fel som krävde efterkontroll. Det kan jämföras med vanliga personbilar, där omkring var femte behövde ombesiktigas.
Bromsar och hjul hör till de vanligaste problemområdena. Utredningen pekar även på felaktig belysning och andra brister som kan påverka trafiksäkerheten.
– Att en så stor andel har brister kan dels bero på att flera av de fordon som byggs om är äldre och uttjänta, dels på att det finns en kultur av att modifiera fordonen, står det i utredningen.
En annan förklaring är hur A-traktorer används. De är inte längre bara arbetsfordon inom jordbruket, utan har blivit vardagsbilar för tiotusentals ungdomar. Enligt en undersökning från Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, använder 43 procent av de tillfrågade A-traktorförarna sitt fordon fyra till sju dagar i veckan.
Utredaren anser därför att samma trafiksäkerhetskrav i större utsträckning bör gälla som för personbilar.
– Eftersom A-traktorerna används frekvent och då underkännandegraden är hög, vilket i sig är en ökad trafiksäkerhetsrisk, bedömer utredningen att det är befogat att införa samma intervall för periodisk kontrollbesiktning för A-traktorer som för personbilar.
Men förändringen kommer också att märkas i plånboken. Enligt utredningen kostar en vanlig kontrollbesiktning av en A-traktor uppskattningsvis 600–800 kronor. När besiktningarna måste göras oftare blir den sammanlagda kostnaden högre under fordonets livstid.
– Att öka intervallet för kontrollbesiktning innebär en ökad kostnad för den enskilde, konstaterar utredningen.
Samtidigt lyfts ett annat problem fram. Vissa A-traktorer kan vara manipulerade för att gå fortare än de tillåtna 30 kilometerna i timmen. Det kan innebära att ägare bygger om fordonen inför besiktningen för att sedan återställa dem. Utredningen bedömer att tätare kontroller kan försvåra detta.
Däremot ska inte alla A-traktorer omfattas av skärpningen. Fordon med en totalvikt över 2,5 ton ska enligt förslaget få behålla dagens besiktningsintervall.
– Utredningen bedömer dock att det finns skäl att göra skillnad på de fordon som framöver kommer att nyttjas för ungdomars personliga mobilitet jämfört med de som kommer att användas inom jord- och skogsbruk.
De nya reglerna är en del av den större reformen där Sverige föreslås införa ett särskilt B1-körkort för ungdomar och en ny kategori personbilar som får köras i högst 45 km/h. Även dessa nya ungdomsbilar ska besiktigas enligt samma regler som vanliga personbilar. Om förslagen genomförs börjar ändringarna gälla den 26 november 2029. Fram till dess gäller dagens bestämmelser.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
