Fordonsskatten på en ny bensinbil föreslås höjas med över 40 000 kronor. För att fler ska välja elbil. Men mitt i skattebomben finns ett oväntat kryphål för dieselbilar.
Den som köper en ny bil med förbränningsmotor kan snart få en betydligt dyrare kalkyl. I en statlig utredning föreslås en kraftig skärpning av fordonsskatten för nya personbilar och lätta lastbilar. Målet är att fler ska välja elbil. Metoden är att göra bensinbilar, laddhybrider och många transportbilar dyrare redan från första året. I dag slår den förhöjda fordonsskatten malus till när en ny bil släpper ut mer än 75 gram koldioxid per kilometer. Den höga skatten gäller under de tre första åren.
Utredningen vill istället sänka gränsen till 50 gram och förlänga perioden till fem år. Det är där den stora smällen ligger. Inte bara att årsskatten höjs. Utan att bilen fastnar i den höga skatten i två år extra. För många bilköpare kan det bli en obehaglig överraskning. En bil som i dag precis klarar sig undan malus kan i det nya systemet få flera tusen kronor i skatt varje år. Även laddhybrider riskerar att drabbas om de släpper ut mer än 50 gram koldioxid per kilometer.
Så mycket kan skatten höjas för en ny bensinbil:
| Utsläpp | Skatt första 5 åren i dag | Skatt första 5 åren med nya förslaget | Så mycket dyrare blir det på 5 år |
|---|---|---|---|
| 60 g/km | 1 800 kr | 7 450 kr | +5 650 kr |
| 75 g/km | 1 800 kr | 15 475 kr | +13 675 kr |
| 100 g/km | 9 825 kr | 28 850 kr | +19 025 kr |
| 125 g/km | 18 466 kr | 42 225 kr | +23 759 kr |
| 150 g/km | 29 466 kr | 58 725 kr | +29 259 kr |
| 175 g/km | 40 466 kr | 75 225 kr | +34 759 kr |
| 200 g/km | 51 466 kr | 91 725 kr | +40 259 kr |
Malusnivåerna lämnas i stort sett oförändrade. Men utredningen vill sänka gränsen för när straffskatten börjar gälla och samtidigt förlänga perioden från tre till fem år. Dessutom höjs den vanliga fordonsskatten från grundbeloppet 360 kronor till 420 kronor. Effekten blir att skatten på många nya bensinbilar och laddhybrider ökar kraftigt. Enligt utredningens egna beräkningar handlar det om allt från några tusenlappar till över 40 000 kronor extra under bilens fem första år beroende på hur mycket koldioxid bilen släpper ut.
För en relativt snål bil med utsläpp på 100 gram koldioxid per kilometer ökar skatten med omkring 19 000 kronor under de första fem åren. För större bensinbilar med höga utsläpp kan höjningen överstiga 40 000 kronor. Förslaget kan också påverka begagnatpriserna. Många nya bilar säljs eller lämnas tillbaka efter tre år, inte minst leasingbilar. I dag försvinner malus ofta ungefär samtidigt som bilen går vidare till nästa ägare. Om perioden förlängs till fem år följer den höga skatten med bilen även på begagnatmarknaden.
Äldre bilar ska höjas med 14 procent
Det är inte bara nya bilar som drabbas av skattehöjningar. Utredningen vill skruva upp den ordinarie, koldioxidbaserade fordonsskatten över hela linjen. Grundbeloppet har legat stilla på 360 kronor sedan 2006, men föreslås nu höjas till 420 kronor. Samtidigt höjs koldioxidbeloppet från 22 till 25 kronor per gram. Eftersom moderna bilar har blivit mer bränsleeffektiva har statens intäkter från fordonsskatten sjunkit. Därför föreslås dessutom att gränsen för när koldioxidbeloppet börjar tas ut sänks från 111 gram till 95 gram per kilometer. Det här innebär att även äldre och mer bränslesnåla bilar får en höjd årlig skatt på uppåt 1000 kronor.
Men alla förlorar inte. Utredningen föreslår samtidigt att bränslefaktorn och bränsletillägget för dieseldrivna personbilar och lätta lastbilar tas bort. Det är de extra delar som i dag gör många dieselbilar dyrare i skatt än motsvarande bensinbilar. Det innebär ett märkligt läge. Nya dieslar får fortfarande hård malus de första fem åren om utsläppen är höga. Men efter malusperioden kan många dieselbilar få lägre skatt än i dag. För äldre dieslar kan effekten bli ännu tydligare.
Utredningen vill också sänka dieselskatten i den viktbaserade fordonsskatten. Där ska en dieselbil bara ligga 500 kronor högre per år än en bensinbil i samma viktklass. Det blir i praktiken ett kryphål för dieselägare mitt i en utredning som annars vill pressa bort fossildrivna bilar. Ett annat kryphål ska däremot stängas. Fordon som kan köras på gas är i dag undantagna från malus. Enligt utredningen har det öppnat för lätta dieseltransportbilar som byggts om med små gastankar för att slippa straffskatten. Det undantaget vill utredningen ta bort.
Utredningen motiverar höjningen med att fordonsskatten inte följt inflationen. Grundbeloppet har legat på 360 kronor sedan 2006. Om det hade räknats upp med prisutvecklingen skulle det enligt utredningen ligga runt 560 kronor år 2028. Samtidigt gör snålare bilar och elbilar att statens skatteintäkter från bilägandet minskar. Förslagen är inte lag ännu. Men om de går vidare ska den skärpta malusen och de slopade dieseltilläggen börja gälla för fordon som blir skattepliktiga från den 1 januari 2028. Höjningen av grundbeloppet och koldioxidbeloppet föreslås träda i kraft den 1 februari samma år.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
