När verkstaden försökte få tag på ett nytt batteri till lyxiga elbilen kom kallduschen. Mercedes säljer inte längre batteriet till modellen. Nu riskerar den bara några år gamla elbilen att skrotas helt.
En Mercedes EQS 450+ har hamnat hos den kroatiska elbilsspecialisten EV Clinic med ett allvarligt problem. Bilen har rullat 30 000 mil och batteriet har börjat ge upp. Verkstaden undersökte möjligheterna att byta ut det, men upptäckte snart ett betydligt större problem.
Batteriet säljs inte längre och ett nytt kostar över en halv miljon kronor.
– Mercedes erbjuder inte längre något nytt batteri alls, och ett renoverat kostar omkring 45 000–55 000 euro, vilket är orimligt dyrt, skriver EV Clinic i ett inlägg på LinkedIn.
Mercedes elektriska flaggskepp EQS lanserades 2021 som ett eldrivet alternativ till märkets klassiska S-klass. Modellen skulle visa hur framtidens lyxbilar såg ut med avancerad teknik, hög komfort och lång räckvidd. Prislappen låg på över en miljon kronor när bilen var ny. Det aktuella exemplaret är en EQS 450+ med ett batteri från CATL.
Batteriet har en användbar kapacitet på 107,8 kWh och väger nästan 700 kilo. Det gav bilen en officiell räckvidd på omkring 70 mil under gynnsamma förhållanden. Men efter 30 000 mil har batteriet fått allvarliga problem. Verkstadens undersökning visar att flera battericeller är skadade och att de laddar ur sig i olika takt.
Det skapar obalans i batteriet och kan leda till felmeddelanden och problem med bilens funktion. EV Clinic misstänker att batteriet börjar närma sig slutet av sin livslängd. Problemet verkar alltså inte handla om en enda trasig cell som enkelt kan bytas ut. En större reparation eller ett komplett batteribyte kan därför bli nödvändigt.
Det var när verkstaden undersökte kostnaden för ett nytt batteri som nästa överraskning kom. Enligt EV Clinic går det inte längre att beställa ett fabriksnytt batteri av den ursprungliga typen från Mercedes. Anledningen kan vara att tillverkaren redan har hunnit uppdatera batteritekniken flera gånger.
Den första EQS-versionen hade ett batteri på 111,8 kWh brutto. Senare versioner har fått större batterier på 118 respektive 122 kWh, med andra battericeller och högre energitäthet. Det gamla batteriet uppges inte längre tillverkas i den ursprungliga versionen. I stället hänvisas verkstaden till ett fabriksrenoverat batteri.
Men priset är närmast chockerande. Enligt EV Clinics uppgifter kostar ett sådant mellan 45 000 och 55 000 euro. Det motsvarar ungefär en halv miljon till drygt 600 000 kronor. Och då handlar det inte ens om ett helt nytt batteri. För en bil som redan har körts 30 000 mil kan en sådan kostnad bli svår att motivera.
Reparationen riskerar helt enkelt att bli dyrare än vad bilen är värd. Därmed kan en lyxig elbil som bara är omkring fyra till fem år gammal i värsta fall tvingas till skroten. Men det finns ett billigare alternativ. Begagnade batterier till den aktuella modellen går enligt verkstaden att hitta för motsvarande 75 000–155 000 kronor.
Till detta kommer kostnader för transport, montering och eventuella anpassningar.
– Begagnade batterier kostar mellan 7 000 och 14 000 euro, skriver EV Clinic som nu arbetar med att ta fram en metod för att diagnostisera och reparera den aktuella batteritypen.
Fallet väcker samtidigt frågor om hur länge moderna elbilar ska kunna hållas vid liv. En bil med förbränningsmotor kan ofta repareras med begagnade eller nytillverkade reservdelar långt efter att tillverkningen upphört. För elbilar kan situationen bli betydligt mer komplicerad när det dyraste komponenten, högvoltsbatteriet, behöver ersättas.
Samtidigt är det ännu inte fastställt att den aktuella Mercedesen verkligen måste skrotas. EV Clinic undersöker fortfarande reparationsmöjligheterna och det finns begagnade batterier på marknaden. Fallet visar däremot hur en enda komponent kan avgöra om en relativt modern och tidigare mycket dyr elbil är ekonomiskt möjlig att reparera.
Problemet har tidigare uppmärksammats av fordonsjuristen Bo Ericsson, som i en intervju med Carup riktat hård kritik mot att fullt fungerande elbilar riskerar att skrotas på grund av dyra batterireparationer. Han menar att fler batterier borde kunna repareras genom att enskilda delar byts ut, i stället för hela batteripaketet.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
