Teslan har rullat otroliga 300 000 mil. Men vägen till rekordet har varit kantad av 13 motorbyten. Efter ytterligare 120 000 mil görs en häpnadsväckande upptäckt med den nya ombyggda motorn.
Tyske Hansjörg von Gemmingen-Hornbergs Tesla Model S P85+ har blivit världsberömd för att ha kört längst i världen i elbil. Hans Tesla har nu passerat 300 000 mil och bara går och går. Men den har långt ifrån varit problemfri.
Den bakre elmotorn har bytts hela 13 gånger. Enligt den kroatiska specialistverkstaden EV Clinic skedde de tidigare motorbytena inom Teslas garanti. Ägaren riskerade till slut att behöva byta motor en fjortonde gång. Då vände han sig till EV Clinic.
De hade utvecklat en egen lösning på ett återkommande konstruktionsproblem i Teslas äldre elmotorer.
– Hansjörg kom till oss eftersom han var orolig för att behöva en fjortonde Teslamotor, efter 13 motorbyten på garantin. Men problemet var mekaniskt: ett konstruktionsfel i en kylvätsketätning, uppger EV Clinic i sin rapport.
Problemet gäller tätningen mellan elmotorns kylsystem och dess elektriska delar. När tätningen slits kan kylvätska tränga in i motorn och orsaka allvarliga skador. EV Clinic byggde därför om motorn med en egenutvecklad grafittätning och andra modifieringar. Målet var att få slut på de återkommande haverierna.
Resultatet blev anmärkningsvärt. När motorn nu undersöktes igen hade den körts ytterligare 1 208 000 kilometer efter verkstadens ingrepp. Trots den extrema körsträckan fungerade den fortfarande.
– Vi kunde inte ens drömma om detta när vi utvecklade vår motoruppgradering för tre och ett halvt år sedan. Då var EV Clinic bara tre personer, skriver verkstaden.
Under hela den långa perioden hade endast en liter växellådsolja bytts. Det gjordes efter omkring 60 000 mil och kostade åtta euro, motsvarande knappt 90 kronor. Men när EV Clinic plockade isär motorn upptäcktes att allt inte var i perfekt skick. En oljetätning visade tecken på slitage och lite olja hade läckt ut från differentialen.
Däremot hade samtliga undersökta lager klarat sig. Även de keramiska lagren vid rotorn var fortfarande fungerande efter vad verkstaden beräknar till 5,43 miljarder rotationer.
– Varje SKF-lager hade överlevt mer än en miljon kilometer. Även de keramiska rotorlagren var oskadade och fullt fungerande, skriver EV Clinic.
Den kanske mest överraskande upptäckten gällde grafittätningen som verkstaden själv hade monterat. Den var nästan helt sönderfallen. Ändå hade den fortsatt göra sitt jobb. Enligt EV Clinic hade tätningen hindrat kylvätska från att tränga in i motorns stator, trots sitt mycket dåliga skick.
– Den speciella grafittätningen var nästan helt sönderfallen. Ändå hade den inte skadat rotorns tätningsyta och hade förhindrat att kylvätska trängde in i statorn, uppger verkstaden.
EV Clinic menar att skillnaden ligger i materialet. Den ursprungliga tätningen använder PTFE, medan verkstadens grafitlösning enligt företaget ger lägre friktion och inte hårdnar på samma sätt. Det är också förklaringen till att verkstaden tror sig ha hittat en mer hållbar lösning på de återkommande motorhaverierna. EV Clinic säljer numera modifieringen som en reparation för motsvarande 2 800 euro plus moms och uppger en framgångsgrad på 97 procent.
Men även batteriet har överraskat verkstaden.
Hansjörgs Tesla har tidigare fått sina batteripaket utbytta. Vid 175 000 mil köpte han ett nytt batteri på 90 kWh sedan den ursprungliga batterigarantin löpt ut. Det batteriet har nu använts i ytterligare 125 800 mil. EV Clinics mätning visar att den beräknade tillgängliga kapaciteten minskat från 87,8 till 75,4 kWh.
Det motsvarar en kapacitetsförlust på endast 14,1 procent.
– Batteriets kapacitetsförlust är bara 14,1 procent, konstaterar EV Clinic.
Verkstaden uppskattar att batteriet genomgått omkring 5 800 fullständiga laddcykler, baserat på bilens förbrukning. Det är en beräkning och inte ett direkt uppmätt antal cykler.
EV Clinic har också räknat på driftkostnaderna under de senaste 125 800 milen. Enligt företagets uppskattning har Teslan förbrukat el för omkring 50 000 euro, motsvarande drygt en halv miljon kronor. En dieseldriven Mercedes E-klass skulle enligt samma beräkning ha behövt diesel för cirka 120 000 euro. Med bensinmotor skulle drivmedlet ha kostat omkring 156 000 euro.
Beräkningen bygger bland annat på att Teslan kunnat använda gratis Supercharging och andra förmånliga laddmöjligheter. Den är därför inte direkt jämförbar med kostnaderna för en genomsnittlig svensk elbilsägare. EV Clinic framhåller samtidigt att alla Teslabatterier inte håller lika länge. Verkstaden har även sett haverier vid betydligt kortare körsträckor, bland annat på grund av fukt som trängt in i batteripaketen.
Men för Hansjörgs Model S har reparationen av elmotorn blivit ett avgörande genombrott. Efter 13 tidigare motorbyten har samma ombyggda motor klarat mer än 120 000 mil utan att behöva ersättas. Det är något till och med specialisterna som utvecklade lösningen har svårt att förstå.
– Ett genombrott inom konstruktion, hållbarhet och återtillverkning, skriver EV Clinic.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
