Elbilar med många mil kvar att köra kan bli värdelösa av ett enda batterifel. Nu riktar fordonsjuristen Bo Ericsson stenhård kritik mot systemet som gör reparationerna orimligt dyra.
– Människor är livrädda för att köpa en elbil som är sju–åtta år gammal, säger Bo Ericsson.
På en bensin- eller dieselbil går det ofta att byta en trasig komponent och köra vidare. Men på en elbil kan en skada på batteriet innebära att hela batteripaketet måste bytas. Något som idag kostar sexsiffriga belopp.
– Om man hade kunnat ta loss batteriet, öppna upp det och byta en enhet så kanske det hade kostat 10 000 kronor, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Många elbilar skulle kunna räddas med enklare reparationer, menar han. Batteriet består av celler, ofta samlade i moduler. En trasig del betyder därför inte att hela batteriet är förbrukat. Ändå kan tillverkarnas reparationslösningar och höga kostnader göra att hela batteripaketet måste bytas, i stället för bara den trasiga delen.
Bo Ericsson pekar på begagnatmarknaden, där äldre elbilar säljs till en bråkdel av sina ursprungliga priser. På Blocket finns exempelvis äldre Nissan Leaf och Tesla-modeller som tappat stora delar av sitt värde. Men trots de låga priserna menar han att många köpare tvekar. Orsaken är rädslan för batteriet.
Ändå kan ett komplett batteribyte vara den enda reparation som biltillverkaren erbjuder. Kostnaden kan bli högre än bilens värde. Då återstår i värsta fall bara skroten.
– Då kan man hålla igång de här bilarna betydligt längre, säger han om möjligheten att reparera enskilda delar.
Enligt Bo Ericsson är det ett stort problem att regelverket och förutsättningarna för batterireparationer gör det svårt att hålla äldre elbilar vid liv. Han riktar särskild kritik mot producentansvaret. Sedan den 18 augusti 2025 gäller nya EU-regler för producentansvar för batterier.
Det innebär att tillverkare och andra företag som sätter batterier på marknaden ansvarar för att de samlas in och tas om hand när de blivit avfall. Syftet är att batterier ska återanvändas eller återvinnas och att så lite som möjligt ska gå till spillo. Men enligt Bo riskerar dagens system att få motsatt effekt.
Reglerna innebär bland annat att endast utvalda avfallsaktörer får samla in eller behandla batterier som klassats som avfall. Däremot finns inget generellt förbud mot att oberoende verkstäder reparerar batterier som fortfarande används. Ericsson menar ändå att dagens regler och biltillverkarnas reparationslösningar skapar stora hinder.
Han vill att det ska bli enklare att öppna batteripaket, byta skadade moduler och återanvända fungerande delar. Även köpare av betydligt dyrare begagnade elbilar riskerar att bli sittande med en enorm reparationskostnad.
– Tänk att köpa en elbil för 300 000 kronor och så packar batteriet ihop, säger Bo Ericsson.
Han befarar att osäkerheten kring batterierna får allt fler att välja bort begagnade elbilar. Även en bil som fungerar utmärkt kan bli svårsåld när garantin löpt ut och ett framtida batteribyte riskerar att kosta enorma summor.
– Jag är helt övertygad om att det här bromsar omställningen.
Experten menar att elbilar måste kunna hålla i 15–20 år, precis som många bensin- och dieselbilar. Men då måste det också gå att laga dem utan att reparationskostnaden skenar.
– Man måste ju kunna omsätta bilarna på en begagnatmarknad. Inte bara av ekonomiska skäl, utan även av miljöskäl, säger han.
Att tillverka en ny elbil kräver stora mängder energi och råvaror. Om en fullt fungerande bil skrotas på grund av ett batterifel går stora resurser förlorade. Och enligt Ericsson riskerar det att bli ett allt större problem.
– Vad ska vi göra med alla bilar som skrotas? Det finns ju ingen ekonomi i det.
Bo Ericsson berättar att frågan nu har börjat lyftas inom branschen. Men han menar att det krävs betydligt mer uppmärksamhet för att få till en förändring.
– Vi har börjat lyfta frågan, säger han.
Enligt honom måste fler få upp ögonen för problemet. Han efterlyser ett större engagemang och ett ordentligt tryck på de ansvariga för att göra det enklare och billigare att reparera elbilsbatterier. Annars riskerar fullt fungerande bilar att hamna på skroten helt i onödan.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
