Hur länge ska ett omodernt regelverk få stå i vägen för klimatnytta, miljö och rimliga kostnader för vanliga människor? Det frågar sig Bo Ericsson på branschföreningen Fordonsjuristen. Han varnar för att dyra batteribyten hotar att göra fungerande elbilar ekonomiskt värdelösa, och efterlyser en ny svensk reparationsbransch.
Vi pratar mycket om att ställa om transportsektorn och få fler att köra elbil. Men samtidigt finns ett problem som vi måste våga diskutera: Vad händer med elbilen när den inte längre är ny? Att tillverka en ny bil kräver stora mängder energi och råvaror. Därför borde det vara en självklar del av klimatpolitiken att se till att bilar som redan finns på våra vägar kan användas så länge som möjligt. Det gäller särskilt elbilens dyraste och mest resurskrävande komponent – batteriet.
När en fungerande bil blir ekonomiskt värdelös
Låt mig ta ett konkret exempel. En konsument köper en nio år gammal Tesla som har gått omkring 26 000 mil. Bilen är i mycket gott skick och köparen betalar 259 000 kronor. Sedan uppstår ett allvarligt batterifel. Alternativen blir ett så kallat reman-batteri för omkring 197 000 kronor eller ett annat batterialternativ för omkring 245 000 kronor. Därtill kommer en destruktionsavgift på omkring 40 000 kronor och kostnaden för själva arbetet.
Är det verkligen rimligt att en bil som fortfarande är fin och användbar i övrigt ska riskera att bli ekonomiskt omöjlig att reparera på grund av ett batterifel?
Varför måste hela batteriet bytas?
Ett batteripaket består av många delar. Om vissa delar skadas betyder det inte automatiskt att varje komponent är oanvändbar. I många andra branscher är det självklart att vi byter en trasig komponent, renoverar och återanvänder. Först när produkten verkligen är uttjänt återvinner vi materialet.
Samma tänkande borde få genomslag när det gäller elbilsbatterier. Det handlar inte om att sänka säkerhetskraven, utan om att säkerhet och reparation inte borde vara motsatser.
Regelverket fungerar inte i praktiken
EU:s nya batteriförordning omfattar hela batteriets livscykel, och Naturvårdsverket betonar vikten av en cirkulär ekonomi. Men vad hjälper ett regelverk som i teorin tillåter återtillverkning, om kostnader, ansvar och bristande tillgång till information gör att reparation ändå blir så dyr eller komplicerad att bilen skrotas?
Sverige kan skapa en ny reparationsbransch
Här finns en stor möjlighet. Vi skulle kunna bygga upp en svensk bransch med specialiserade företag som arbetar med avancerad batteridiagnostik, byte av defekta komponenter och återtillverkning av batteripaket. Det skulle skapa nya kvalificerade arbetstillfällen, ge konsumenterna fler alternativ och spara värdefulla råvaror.
Återvinning är viktigt, men det borde inte vara det första alternativet när en produkt fortfarande kan användas. Om ett batteripaket kan diagnostiseras och repareras på ett säkert sätt, varför ska då hela paketet betraktas som förbrukat?
Det handlar om vanligt folks ekonomi
Klimatpolitiken måste fungera i människors vardag. Alla har inte råd att köpa en ny elbil vart femte eller tionde år. Begagnade elbilar är avgörande för att fler ska ha råd att köra elektriskt. Annars riskerar vi att bygga ett system där de som försöker behålla sin bil länge möter extremt höga kostnader. Det är knappast den cirkulära ekonomi vi säger oss vilja ha.
Sverige bör driva på för ett regelverk som gör det möjligt för certifierade verkstäder att reparera och återtillverka elbilsbatterier på ett säkert sätt. Vi behöver:
- Certifierade batteriverkstäder som uppfyller tydliga krav.
- Standardiserade säkerhetstester efter reparationer.
- Tillgång till teknisk information så att oberoende verkstäder kan diagnostisera och reparera batterier.
- Möjlighet att reparera på komponentnivå, i stället för att tvingas byta hela batteriet.
- Tydlig märkning av återtillverkade batterier.
- Regler som främjar reparation framför onödig skrotning.
En fungerande elbil är en resurs
Vi behöver tänka om. En äldre elbil är inte automatiskt en dålig bil, och ett slitet batteri betyder inte att hundratusentals kronor måste läggas på ett helt nytt batteripaket.
Om vi menar allvar med klimatet och resurshushållningen måste vi börja värdera det vi redan har. Det mest klimatsmarta batteriet kan i många fall vara det som får fortsätta användas. Vi behöver inte alltid tillverka nytt för att lösa ett problem – ibland behöver vi bara få möjlighet att reparera det vi redan har.
Bo Ericsson
Branschföreningen Fordonsjuristen
