Elbilen vägrar starta och blir helt obrukbar. Trots att det stora batteriet är fulladdat. Det är en av de vanligaste orsakerna till att elbilar måste bärgas – så här undviker du det.
Du har laddat elbilen hela natten, batteriet visar 100 procent och bilen ska vara redo att köra. Men när du försöker starta händer ingenting. I värsta fall går det inte ens att låsa upp dörrarna. Det låter märkligt, men förklaringen är enkel. Elbilar har normalt två batterier.
Det stora driver bilen framåt. Det andra, betydligt mindre, ser till att bilens viktigaste elektronik fungerar. Det handlar om 12-voltsbatteriet. Samma typ av batteri som finns i vanliga bensin- och dieselbilar. Det används bland annat till lås, datorer och styrsystem. Det behövs också för att koppla in elbilens stora högvoltsbatteri.
Dör det lilla batteriet kan alltså hela bilen slås ut. Det spelar ingen roll om det stora batteriet har tillräckligt med energi för att köra 50 mil och det händer oftare än många tror. När försäkringsbolaget If och vägassistansföretaget Viking undersökte sina assistansärenden under 2024 var det tydligt.
Ungefär var tredje ärende för If-försäkrade elbilar handlade om problem med startbatteriet.
– 12-voltsbatteriet är känsligt för urladdning vid mycket kortkörning, särskilt under kalla dagar, säger Frida Wedin, motorexpert på If, som Carup tidigare rapporterat.
Även tyska ADAC pekar ut 12-voltsbatteriet som en stor felkälla. I organisationens haveristatistik för 2025 stod batteriproblem för 45,4 procent av samtliga assistansfall. Siffran gäller både elbilar och bilar med förbränningsmotor. Men hur kan ett litet batteri ta slut när bilen har ett stort, fulladdat batteri som kan driva den flera hundra kilometer?
Normalt laddas 12-voltsbatteriet automatiskt med ström från elbilens stora batteri. Men det fungerar olika mellan bilmodeller. Om bilen står stilla länge, om laddningen krånglar eller om elektroniken drar ovanligt mycket ström kan det lilla batteriet ändå laddas ur.
Elbilsexperten Fredrik Grufman har tidigare varnat för att vissa elbilar har små 12-voltsbatterier som är känsliga för påfrestningar.
– Det kan jämföras med ett MC-batteri, som också är känt för sin korta livslängd, har han sagt till Carup.
Ibland kan följderna bli betydligt dyrare än ett vanligt batteribyte. Carup har skrivit om en BMW i3 som vägrade starta. En BMW-verkstad föreslog en reparation för 55 000 kronor. Men när en annan mekaniker undersökte bilen hittade han en helt annan förklaring. Ett tidigare urladdat 12-voltsbatteri hade orsakat ett mjukvarufel som låst bilen.
Genom att programmera om systemet fick han igång den igen, utan att byta några delar. Alla fall är däremot inte lika allvarliga. Ibland räcker det med starthjälp för att få igång bilens elektronik. I andra fall måste det lilla batteriet bytas eller ett fel i laddsystemet åtgärdas. Det gäller dock att vara försiktig.
Elbilar kan ha särskilda anslutningspunkter och tillverkarnas instruktioner måste följas. Nu när temperaturen sjunker ökar också påfrestningarna på ett svagt batteri. Därför kan det vara klokt att kontrollera 12-voltsbatteriet innan vinterkylan kommer. Det hjälper föga att ha 40 mil kvar på räckvidden om det lilla batteriet som ska väcka bilen till liv redan har gett upp.
Så undviker du att elbilens 12-voltsbatteri dör
- Kontrollera batteriet: Låt en verkstad testa 12-voltsbatteriets skick, särskilt om bilen börjar bli några år gammal.
- Se upp med kylan: Ett svagt batteri kan få problem när temperaturen sjunker.
- Undvik onödig förbrukning: Extrautrustning och elektronik som står på när bilen är parkerad kan tömma batteriet.
- Tänk på långtidsparkering: Vissa elbilar laddar 12-voltsbatteriet automatiskt även när de står parkerade, andra har begränsningar. Kontrollera instruktionsboken.
- Ignorera inte varningar: Meddelanden om låg 12-voltsspänning kan vara ett tidigt tecken på problem.
- Om bilen redan är död: Starthjälp kan fungera på vissa modeller. Följ bilens instruktioner och kontakta vägassistans vid behov.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
