Ökända motorer havererar – nu ber biljätten om ursäkt

Plötsliga motorhaverier har drabbat bilägare i flera år. Nu bryter biljätten tystnaden om de ökända motorerna.
– Jag vill framföra våra ursäkter, säger vd:n.

Motorhaverier, skyhöga reparationskostnader och bilar som förlorat i värde. Stellantis har under flera år fått hård kritik för sina bensinmotorer i PureTech-familjen. Nu kommer ett ovanligt besked från högsta ledningen. Koncernens högsta chef ber kunderna om ursäkt och lovar stora förbättringar. Men för många bilägare har skadan redan skett.

Det är vd:n Antonio Filosa som erkänner problemen och ber de drabbade bilägarna om ursäkt.
– Först och främst vill jag framföra våra ursäkter för de problem de har upplevt tidigare. Därefter vill jag försäkra dem om att vi investerar i att förbättra kvaliteten, säger Filosa i en intervju med franska tidningen Le Parisien.

Uttalandet kommer efter flera års problem med den trecylindriga bensinmotorn 1,2 PureTech. Motorn har använts i en lång rad populära bilmodeller från bland annat Peugeot, Citroën och Opel. Det handlar alltså inte om någon enstaka bilmodell, utan om motorer som sitter i många bilar på Europas vägar.

Ett av de mest omtalade problemen gäller kamremmen. I äldre versioner av PureTech-motorn löper den i motorolja, en konstruktion som skulle minska friktionen. Men i vissa motorer har remmen börjat brytas ned i förtid. När gummipartiklar lossnar kan de följa med motoroljan och täppa till silen vid oljepumpen.

Följden kan bli att motorn får för dålig smörjning. I värsta fall leder det till allvarliga motorskador eller ett fullständigt motorhaveri. Samtidigt har flera versioner av motorn drabbats av onormalt hög oljeförbrukning. För bilägare har problemen inneburit dyra verkstadsbesök och oro för att motorn ska gå sönder.

Även bilar som fortfarande fungerar kan bli svårare att sälja när motorns dåliga rykte följer med. Kritiken har blivit så omfattande att Stellantis tidigare tvingats införa särskilda åtgärder. För vissa äldre PureTech-motorer har koncernen förlängt garantin till tio år eller 180 000 kilometer, vilket motsvarar 18 000 mil.

Under vissa villkor kan både reservdelar och arbetskostnader ersättas. Företaget har också öppnat en särskild ersättningsplattform där europeiska bilägare kan ansöka om att få tillbaka pengar för tidigare reparationer. Ersättningen är dock förenad med villkor, bland annat kring servicehistorik och var reparationen utförts.

Stellantis uppger att nyare motorversioner har fått omfattande tekniska förändringar för att komma till rätta med de gamla problemen. Men koncernen står fortfarande inför den betydligt större utmaningen att återvinna bilköparnas förtroende. Antonio Filosa tillträdde som koncernchef 2025 och har gjort kvalitet till en av sina viktigaste frågor.

Enligt honom har Stellantis redan förbättrat kvaliteten med omkring 30 procent sedan början av 2026. Exakt hur förbättringen har mätts framgår däremot inte.
– Vi kommer att förbättra oss ytterligare, det lovar jag, säger Filosa.

Ursäkten gäller dessutom fler än de som drabbats av PureTech-motorerna. Stellantis-chefen riktar sig även till bilägare som påverkats av de omfattande återkallelserna av Takata-krockkuddar. Dessa har i vissa fall kunnat utgöra en allvarlig säkerhetsrisk. Biljätten har nu satt upp ett högt mål.

Senast 2028 ska Stellantis tillhöra den bästa fjärdedelen av världens biltillverkare när det gäller kvalitet. Det är ett stort löfte för en koncern som fortfarande försöker reparera sitt skadade anseende. Men för bilägare som redan har fått betala stora summor för trasiga motorer förändrar en ursäkt inte särskilt mycket.

Och trots löftena om bättre kvalitet innebär det senaste beskedet ingen ny generell ersättning till de drabbade. Det återstår därför att se om Stellantis kan lyckas med det som kan bli koncernens svåraste uppgift. De måste övertyga bilköpare om att nästa motor faktiskt håller.

Gör ökänd problemmotor – nu läggs hela fabriken ner 

Kamrem dödade hela motorfabriken

LÄS MER: