En av Europas största biltillverkare har för många fabriker och för få bilar att bygga. Nu kommer Stellantis med en drastisk lösning för att slippa stänga fabriker och säga upp anställda. Kinesiska bilmärken ska få tillverka sina bilar i koncernens europeiska fabriker.
Biljätten Stellantis, som står bakom bland annat Peugeot, Opel, Citroën, Fiat och Jeep, har stora problem med överkapacitet i sina europeiska fabriker. Men i stället för att lägga ner fabriker vill företaget öppna dörrarna för kinesiska konkurrenter.
Det avslöjade Stellantis vd Antonio Filosa under bilmässan i Paris. Han ser ett närmare samarbete med de kinesiska biltillverkarna Leapmotor och Dongfeng som en lösning på problemen.
– Vi har överkapacitet i produktionen, framför allt i Europa, men vi vill inte stänga några fabriker, säger Antonio Filosa enligt italienska nyhetsbyrån ANSA.
Lösningen blir att dela fabrikernas produktionskapacitet med de kinesiska tillverkarna. I stället för att låta produktionslinjer stå oanvända ska Stellantis kunna tillverka fler bilar åt sina samarbetspartner.
– Den lösning vi har valt bygger på att dela produktionskapaciteten, säger Filosa.
Stellantis har redan ett nära samarbete med kinesiska Leapmotor genom det gemensamma företaget Leapmotor International. Koncernen har dessutom investerat i den kinesiska biltillverkaren och hjälper märket att etablera sig på den europeiska marknaden.
Nu vill Stellantis gå längre. Enligt Il Sole 24 Ore Radiocor ska kinesiska tillverkare kunna använda fabriker som parterna gemensamt väljer ut. Produktionen ska lokaliseras till Europa och utformas för att passa den europeiska marknaden.
Det är ett uppseendeväckande vägval för en av Europas största bilkoncerner. Samtidigt som europeiska tillverkare pressas av konkurrensen från Kina vill Stellantis alltså använda kinesiska bilmärken för att hålla sina egna fabriker i gång.
Men det finns en viktig begränsning. Stellantis vill inte fylla fabrikerna med bilar som direkt konkurrerar med koncernens befintliga modeller.
– Vi vill inte ha produkter i våra fabriker som konkurrerar med Stellantis andra märken, säger Filosa enligt ANSA.
Hur den gränsdragningen ska fungera är ännu oklart. Stellantis säljer redan bilar i nästan alla prisklasser, från billiga småbilar till stora suvar och exklusiva modeller. Även Leapmotor satsar på prisvärda elbilar, ett segment där flera av Stellantis egna märken försöker växa.
Samarbetet har också en tydlig ekonomisk fördel. Genom att dela fabrikerna kan företagen sprida de höga fasta kostnaderna över fler tillverkade bilar. För Stellantis innebär det en möjlighet att behålla produktion och arbetstillfällen utan att behöva utveckla och sälja alla bilar under egna märken.
Samtidigt kan kinesiska biltillverkare få tillgång till europeisk produktionskapacitet och därmed stärka sin ställning på den europeiska marknaden. Filosa vill dessutom att en större del av komponenterna ska köpas från europeiska leverantörer. Han kopplar strategin till EU arbete med nya regler för vad som ska få räknas som europeiskt tillverkade bilar.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
