Största förändringen för Volvo sedan 1927. Nya chefen Klaus Zellmer får ett intrikat pussel att lägga färdigt. Bensinbilarna flyttas bort från Göteborg efter 100 år. Tusentals svenska jobb ligger i potten. Nu hänger allt på att oprövade elbilar gör succé.
KRÖNIKA – ÅSIKERNA ÄR SKRIBENTENS EGNA. Volvo Cars står inför en av sina största strukturella förändringar på 100 år. Den nya tillverkningsstrategin bygger på en till synes enkel strategi. “En plattform per fabrik”. Men bakom denna effektivisering finns ett gigantiskt och komplext pussel med stora konsekvenser för de anställda i fabrikerna. Kommer att rita om kartan helt för var och hur Volvos bilar byggs och bensinbilar slutar att tillverkas i Sverige Potentiellt kan det slå hårt mot jobben i Sverige.
Nya chefen Klaus Zellmer från Skoda får ett intrikat pussel att lägga klart. Orden under Volvos strategidag var små – men konsekvenserna är stora. Torslanda ska bara bygga en plattform och komplexiteten minskas med 50 procent. I klarspråk innebär det att Volvo Torslanda i Göteborg överger bilar med bensindrift efter 100 år. I stället ska det bara elbilsplattformen SPA3 för “Medium cars” tillverkas.
Detta betyder sannolikt att produktionen av Sveriges och märkets populäraste bensin- och laddhybridbilar på SPA1-plattformen, XC60 och XC90, måste flytta någon annanstans. Och i fabrikspusslet berättar Volvo att fabriken i Charleston, USA, blir en “Focused plant” för “Large cars, mixed propulsion” (stora bilar, blandad framdrivning) med endast en plattform, vilket stämmer väl överens med profilen för SPA1 och modellerna XC60 och XC90.
Tusentals jobb står på spel i Göteborg
Idag har Torslandafabriken en kapacitet att tillverka 290 000 bensin- och laddhybridbilar om året. Cirka 6 500 personer arbetar där idag. Övergången till renodlad elbilstillverkning på SPA3-plattformen skapar en stark oro för arbetstillfällena.
Bilar byggda på en ren elbilsarkitektur kräver betydligt färre komponenter än bilar med förbränningsmotor. Mycket kommer att ersättas av mjukvara och man slår ihop olika komponenter till en och samma, så kallad multicasting. Volvo EX60 och andra bilar på SPA3-plattformen är både billigare och enklare att tillverka än de XC60- och XC90-bilar som dominerar i fabriken i dag.
Volvo duckar frågor om de direkta konsekvenserna för bemanningen i Torslanda. Räddningen för fabriken i Göteborg är att elbilarna måste göra succé. När 290 000 bilar med bensinmotor ska ersättas av helt nya elbilar står jobben på spel.
Sammantaget står Volvo inför en massiv industrialiseringsvåg. Att banta ner fabrikerna till “One platform per plant” kommer tveklöst att sänka ledtider och logistikkostnader. Men priset riskerar att betalas genom en tuff omställning för de anställda, inte minst i Torslanda där den svenska bensinbilseran nu går i graven.
Så ser pusslet ut för resten av världen Att varje fabrik ska få en tydligare profil och färre plattformar genomsyrar hela Volvos globala nätverk, enligt den visade strategibilden:
- Košice (Slovakien): Denna nya europeiska anläggning kommer precis som Torslanda att bli en “Focused plant” för “Medium cars” på en plattform. Även här lär det uteslutande handla om den nya elbilsplattformen SPA3. Till att börja med nya elbilen EX50.
- Gent (Belgien): Blir ett litet undantag som behåller två plattformar, men med en komplexitetsreduktion på 30 procent. Fabriken riktar in sig på “Small to medium cars” och öppnar upp för “Contract manufacturing opportunity” (möjlighet till kontraktstillverkning). Detta pekar på plattformarna CMA och Geelys elbilsarkitektur SEA. De ska även tillverka kinesiska elbilar på uppdrag av Geely.
- Taizhou, Daqing och Chengdu (Kina): Fabrikerna i Kina renodlas också till en plattform vardera. Daqing fokuserar på “Large cars” medan Taizhou och Chengdu riktar in sig på “Medium cars”, där Chengdu även får möjlighet till kontraktstillverkning likt Gent.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
