Mardrömssiffran: Volvos försäljning i Kina har kollapsat med över 40 procent på ett enda kvartal. Nu ställs Volvo Cars inför samma ödesfråga som krossade Škoda.
Kommer nya vd:n Klaus Zellner att tvingas lägga ner ännu ett bilmärke i Kina?
KRÖNIKA – ALLA ÅSIKTER ÄR SKRIBENTENS EGNA. Vad gör man när de kinesiska köparna vägrar betala mer för ett västerländskt varumärke? Risken är akut att Volvo går samma öde till mötes som som Škoda. Tredje kvartalet blev en brutal kalldusch för Volvo Cars. Försäljningen på den kinesiska marknaden stannade på låga 20 284 bilar. Det är ett ras på hela 40,6 procent jämfört med de svaga siffrorna från samma period ifjol.
För bara några år sedan krängde Volvo över 150 000 bilar om året i Kina. Nu råder fritt fall. För att stoppa blödningen storsatsar Volvo på sex nya modeller framtagna specifikt för Kina, byggda på ägaren Geelys teknikplattformar. Men strategin har hittills visat sig vara en enorm flopp. Om Volvo tänker satsa på badge engineering är det nog ännu billigare att lägga ner direkt i Kina.
Den dyra lyxlyx-bussen Volvo EM90 kan vara Volvos största modellflopp genom tiderna. Under första halvåret såldes bara omkring 100 exemplar. Nya Volvo XC70 gick bra till en början. Men nu tappar den fart i samma snabba takt som konkurrenterna sänker sina priser.
Det bittra faktumet: Volvo-märket är inte värt något i Kina
Den bistra sanningen som ledningen i Göteborg måste tvingas acceptera är att det knappast spelar någon roll vad Volvo gör i Kina längre. Dagens kinesiska bilköpare skiter fullständigt i västerländsk tradition och arv. De är inte beredda att betala hundratusentals kronor extra bara för att det sitter ett järnmärke i grillen. Inte ens BMW, Mercedes och Porsche lockar längre. Och Volvo spelar i ligan under, och är en så kallad ”Second Tier”.
Vill en kinesisk köpare ha Geely-teknik, köper de lika gärna en Geely Galaxy, en Lynk & Co eller en Zeekr – till ett betydligt lägre pris och med en mjukvara som är skräddarsydd för deras inhemska ekosystem.
Volvo är inte ensamma om krisen. Varken BMW, Mercedes eller Volkswagen lyckas stå emot den inhemska vågen av mördande prispress och uppkopplad teknik. Inte hisnande försök som Audis nya kinesiska undermärke ”AUDI” – helt utan de klassiska fyra ringarna – har lyckats blidka köparna.
Skodavarningen: Så snabbt raderas ett märke ut
Klaus Zellmers Škoda visar hur extremt snabbt det kan gå när de kinesiska köparna väl vänder ryggen till. För bara sju år sedan var Kina Škodas i särklass största och viktigaste marknad. Sedan kom raset:
- 2018 (Toppen): 341 000 bilar
- 2020: 173 000 bilar
- 2022: 44 000 bilar
- 2024: 17 500 bilar
- 2025: ~15 000 bilar (Ett tapp på över 95 % från toppen och en marknadsandel under 0,1 %)
- 2026: Nerlagt.
Det finns mycket lite som talar för att Volvo inte riskerar exakt samma resa. När mjukvaran, skärmarna och räckvidden blir allt. Och varumärkesstatusen nollställs försvinner motivet för att köpa en dyrare Volvo. Nu är risken stor att nya vd:n Klaus Zellmer får administrera ännu en nedläggning i Kina.
Svenska jobb kan få betala priset för kinesiskt ras
Medan Kina rasar håller Europa emot relativt väl. Dessutom ökar elbilarna kraftigt, trots att Volvo inte får fart på tillverkningen av nya EX60. Men det räcker inte för att kompensera smällen i Kina. Det är stor risk att de svenska jobben får betala priset trots att försäljningen i Europa faktiskt ökar. Ironiskt nog ska allt mer utveckling ske i Kina där Volvo faller fritt. Frågan är om det verkligen är rätt beslut.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
