Mekanikern testar batteriet i elbil – efter 20 000 mil

Elbilsexperten Jesse Haapala undersöker batteriet i en Volkswagen ID.7 efter 20 000 mil. Han överraskades av resultatet.
– Det finns verkligen ingenting att anmärka på, säger han. 

Ett taxiföretag ville ta reda på hur batteriet i en Volkswagen ID.7 mår efter att ha körts som taxibil i 20 000 mil. Elbilen lämnades därför in för en mer omfattande kontroll hos den uppmärksammade mekanikern Jesse Haapala. Han utförde ett belastningstest för att undersöka hur batteriet mår.
– Ett överraskande bra resultat, säger Jesse. 

Batteriets så kallade SOH-värde, som står för “State of Health”, visade 93 procent enligt elbilens batterihanteringssystem. Men det var inte bara den siffran som imponerade. Vid testet undersöktes även skillnaderna mellan batteriets celler. I vila var spänningsskillnaden bara 13 millivolt, medan den under belastning uppgick till 19 millivolt. Enligt Haapala visar mätningarna att batteriet är mycket jämnt.
– Belastningstestets resultat är exceptionellt bra, säger han.

Resultatet är särskilt imponerande eftersom elbilen använts som taxi och har därför tvingats utstå mycket snabbladdning. Jesse tror man kommer kunna fortsätta köra med elbilen som taxi ett bra tag till.
– Det kan ju vara så att man kan få ganska billig körning ur den här i ytterligare 200 000 kilometer, säger han. 

Jesse tror att en viktig del i batteriets goda resultat beror på tillverkaren som står bakom batteriet. Just den här ID.7 är utrustad med ett batteri från SK On, snarare än LG. Haapala hävdar att SK batterier har visat bättre resultat än LG batterier i de tester han har erfarenhet av.
– De har faktiskt presterat mycket bättre än LG batterier, säger han.

Han jämför bland annat med vissa Volkswagen ID.4 och ID.5 som använder LG-batterier och menar att skillnaden kan vara betydande. Samtidigt understryker testet framför allt hur viktigt det kan vara att kontrollera batteriets faktiska skick när en begagnad elbil har gått långt.
LÄS MER: