Nu berättar fler bilägare att deras laddhybrider inte fungerar i kyla. Biltillverkaren Volkswagen slår tillbaka mot kritiken.
– Vår Passat fungerade inte att köra på el när det blev kallare än tio minusgrader, berättar en bilägare.
– Om bilen går på el till 100 procent när det är riktigt kallt ute går inte att ge exakt svar på, säger Marcus Thomasfolk, informationschef för Volkswagen i Sverige.
För ett par år sedan köpte en man från Sörmland en Passat E-hybrid. Till en början var allt frid och fröjd. Sedan blev det vinter.
– Jag trodde att de hade åtgärdat det här problemet nu. Så fort det blev kallare än tio minusgrader så gick det inte att köra på el längre, säger han.
Nyligen skrev vi på Carup om en man från Sundsvall som köpte en Volkswagen Caddy laddhybrid. När det blev kallare än tio minusgrader fungerade det inte att köra på el. Mannen anmälde bilhandlaren till Allmänna reklamationsnämnden och fick rätt. Han får lämna tillbaka bilen och handlaren ska ge honom 600 000 kronor tillbaka.
De hade missat att berätta för köparen att bilen inte kan köras på el i kyla. Om fler bilägare drar Volkswagen-handlare till ARN finns det risk för att många bilköp måste hävas. 1000-tals laddhybrider har sålts i Sverige, det är oklart hur tydlig informationen om att bilen kan sluta fungera med eldrift i kyla varit.
– Jag tycker att det var ett bra beslut av ARN. Om man säljer en bil i Sverige så ska den klara våra villkor. Och här kan det bli kalla vintrar, säger Carl Erik Stjernvall, teknisk expert på M Sverige.
Det är flera år sedan M Sverige riktade kritiken mot Volkswagen. Trots det verkar problemet finnas kvar. Många vill slippa kallstarter i kyla, men istället blir det tvärtom.
– Vår Passat fungerade inte att köra på el när det blev kallare än tio minusgrader. Och lite av vitsen med att skaffa en hybrid är att kunna köra på el när man ska köra kortare sträckor. Det blir billigare och mer effektivt på det viset, säger Passatägaren.
Hans bil gick inte heller att ladda när det blev riktigt kallt.
– När det blev ännu kallare än tio minusgrader går det inte att ladda alls om smartladdningen är på. Dioden vid ladduttaget på bilen lyser rött. När solen gick upp och det blev lite varmare ute hoppade laddningen igång, säger Passatägaren.
Sundsvallsfallet rör om i grytan
M Sverige har varit kritiska mot Volkswagens laddhybrider som inte klarar kyla.
– För några år sedan sålde Volkswagen bilar som inte fick parkeras i kyla med låg batterinivå. Vi på M Sverige tyckte då att de skulle kallas för sommarbilar. Det är inte förenligt med ett vanligt bilägande att man inte kan parkera en bil på vintern utan att den är full av bränsle, säger Carl Erik Stjernvall.
Frågan tycks vara viktig för Volkswagen. Märket har alltid varit populärt i Sverige. Man litar på den tyska tekniken. Bilägare räknar med att de ska kunna rulla hela året. Volkswagen ger inget exakt svar på när kylan slår ut eldriften.
– Ja, till att börja med startar bilen alltid på el. Men om bilen går på el till 100 procent när det är riktigt kallt ute går inte att ge exakt svar på, säger Marcus Thomasfolk.
Testade i arktiskt klimat
Biltillverkare brukar testa sina bilar i arktiskt klimat. Framförallt reser de tyska märkena till norra Sverige om vintrarna för testkörningar. Därför blir det märkligt att Volkswagens hybrider nu inte klarar ynka tio minusgrader.
– Historiskt sett har biltillverkare anpassat bilar för att de ska klara av våra vintrar. Det är därför som de får lite andra detaljer än till exempel i Spanien, säger Carl Erik Stjernvall.
Elbilar mår inte bra av kyla. Det är ett känt faktum. Men enligt Allmänna reklamationsnämndens utslag i fallet kring mannen från Sundsvall visar det att biltillverkare och handlare har ett ansvar att informera sina kunder om detta.
– Det beror på hastighet och andra körförhållanden. I vissa fall kan det vara så att bensinmotorn behöver gå in en kort period och stötta högvoltsbatteriet. Stark kyla minskar ju generellt batteriets kapacitet, säger Marcus Thomasfolk.
Passatägaren håller inte med. Han har talat med flera andra Volkswagenägare som haft samma problem.
– De behöver göra något åt detta, punkt slut, säger han.
Efter att artikeln publicerats har Volkswagen i Sverige inkommit med ytterligare svar om hur laddhybriderna fungerar i kyla:
– Volkswagen Transportbilar har inte varit direkt involverat innan ARN kom med sitt beslut i ärendet, men det finns tidigare registrerade frågor från återförsäljare/(kund) kring denna bil gällande räckvidd i kyla. Som vi förstått har ärendet hos ARN dock enbart handlat om räckvidd och inte hur/när bilen kör på el. Att man inte kan köra Caddy eHybrid på el under -10 grader är något vi menar inte stämmer. Att det, i bilens instruktionsbok, ska finnas beskrivet att bilen i ett sådant läge inte kan köras på el är inte heller korrekt enligt våra undersökningar. Som vi kan se det, är beslutet fattat på felaktiga grunder och vi anser att det bör omprövas. Vi vill dock framhålla att det är återförsäljaren Bilia som är ARN:s motpart i ärendet.
– När det gäller laddhybrider från Volkswagen (och vår koncerns övriga märken) så behöver vissa förutsättningar vara uppfyllda för en hundraprocentig körning i eMode: Högvoltsbatteriets laddningsnivå måste vara tillräcklig, effekttillgången måste vara tillräcklig, hastigheten behöver vara lägre än 130 km/h samt att kylvätsketemperaturen och växellådsoljans temperatur ska vara högre än -10 grader. Allt detta står tydligt beskrivet i bilens instruktionsbok. Om dessa förutsättningar inte är uppfyllda så kan bensinmotorn ibland behöva gå in, parallellt med elmotorn, men det beror också på vilken typ av körning/hastighet det handlar om. Sen är det dessutom så att våra laddhybrider alltid startar på el, oavsett yttertemperatur. Bensinmotorn behövs inte för att skapa värme i kupén.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
