Fabriksny bil klarar inte 10 minusgrader. Nu kan 1000-tals bilköp hävas. ARN ger ägaren rätt att häva köpet och få tillbaka 600 000 kronor.
– Jag tycker att det var bra av ARN, säger Carl Erik Stjernvall, teknisk expert på M Sverige.
Allmänna reklamationsnämnden har tagit ett beslut som sänder chockvågor bland svenska bilhandlare och biltillverkare. En man får lämna tillbaka en splitterny Volkswagen laddhybrid när den inte klarar att köra på el i tio minusgrader.
– En bil som säljs i Sverige måste klara det, säger Carl Erik Stjernvall, teknisk expert på M Sverige.
Mannen från Sundsvall slog till och köpte sig en splitterny Volkswagen Caddy laddhybrid på Bilia VWB. Han betalade 585 000 kronor i slutet av oktober förra året. Det dröjde inte länge förrän vintern drog in över Västernorrland. Då fick den nyblivna bilägaren en smärre chock. Han som hade tänkt köra billigt på el och bara använda bensinen för längre sträckor.
– Han fick ingen information vid köpet att bilen inte går att köra på eldrift när temperaturen går under tio minusgrader, står det i anmälan till ARN.
Tung kritik
Vi talar med organisationen M Sverige. De har flera gånger kritiserat biltillverkare för att bygga fordon som inte klarar av den nordiska vintern.
– Det finns ett annat exempel med Volkswagen. För några år sedan stod det att deras elbilar inte fick parkera i minusgrader om de är nästan urladdade, säger Carl Erik Stjernvall, teknisk expert på M Sverige.
Bilia VWB sålde bilen. Ansvaret ligger hos dem att upplysa köparen om bristen, enligt ARN. Sedan ska biltillverkaren se till att bilar som säljs i Sverige lever upp till våra krav.
– Vi ansåg att det inte var förenligt med bilägande och föreslog då att Volkswagen skulle kalla bilen för en sommarbil. Historiskt har biltillverkare byggt bilar som varit anpassade efter våra vintrar, eller arktiska vintrar som en del kallar det för, säger Carl Erik Stjernvall.
Ingen sa något
Bilägaren från Sundsvall hade inte fått någon information om det vid köpet. Han vände sig till Bilia för att klaga. Men där tyckte man sig ha rätten på sin sida.
– Företaget anser att bilen är felfri och att information om räckvidd och prestanda har getts på ett korrekt sätt, svarar de.
Mannen blev upprörd. Han vände sig då till Allmänna reklamationsnämnden för att klaga på Bilia eftersom de inte upplyst om att bilen inte gick att köra på el under tio minusgrader. Carl Erik Stjernvall känner igen det här problemet. Och han ger bilägaren rätt.
– Om man sätter en vara på marknaden är man skyldig att uppfylla de förutsättningar som råder på marknaden. Vi har vintrar i Norden som kan vara ner till 40 minusgrader och ska man sälja en bil här ska de klara av dem, säger Carl Erik Stjernvall.
Besviken
Mannen från Sundsvall var mycket besviken över sin bil. Han skulle aldrig köpa den om han vetat att den inte ens klarade ynka tio minusgrader.
– Om han hade fått den informationen skulle han inte ha köpt bilen, står det i anmälan.
ARN ger bilköparen rätt. Bilen såldes med ett väsentligt fel och dessutom upplyste man inte köparen om saken. Det är ett brott mot både konsumentköplagen och marknadsföringslagen.
– Det är två lagar som går hand i hand. Varan behöver kunna fungera i den miljö den säljs och det finns ett ansvar att upplysa konsumenten, säger Carl Erik Stjernvall.
ARN är mycket tydliga i sitt beslut. Det öppnar upp för att 1000-tals köpare av laddhybrider skulle kunna häva sina köp om de inte fått tydlig information om att bilarna inte fungerar på vintern.
– Felet går inte att avhjälpa. Felet kan inte anses ringa. Det innebär att NN har rätt att häva köpet av bilen (se 5 kap. 8 § konsumentköplagen),skriver ARN.
Nu måste Bilia VW betala mannen 585 000 kronor minus ett avdrag för milen han kört om de inte ska hamna på svarta listan. Dessutom beslutade ARN att de ska betala skadestånd med 16 300 kr mot att han överlämnar vinterdäcken på fälg och bagagerumsmattan till bolaget i samband med att bolaget återfår bilen. Totalt ska ägaren ha närmare 600 000 kronor för att laddhybriden som inte går att köra på vintern.
Efter artikelns publicering har Vokswagen i Sverige inkommit med en skriftlig kommentar om ARN-fallet med laddhybridsystemet i VW Caddy:
– Volkswagen Transportbilar har inte varit direkt involverat innan ARN kom med sitt beslut i ärendet, men det finns tidigare registrerade frågor från återförsäljare/(kund) kring denna bil gällande räckvidd i kyla. Som vi förstått har ärendet hos ARN dock enbart handlat om räckvidd och inte hur/när bilen kör på el. Att man inte kan köra Caddy eHybrid på el under -10 grader är något vi menar inte stämmer. Att det, i bilens instruktionsbok, ska finnas beskrivet att bilen i ett sådant läge inte kan köras på el är inte heller korrekt enligt våra undersökningar. Som vi kan se det, är beslutet fattat på felaktiga grunder och vi anser att det bör omprövas. Vi vill dock framhålla att det är återförsäljaren Bilia som är ARN:s motpart i ärendet.
– När det gäller laddhybrider från Volkswagen (och vår koncerns övriga märken) så behöver vissa förutsättningar vara uppfyllda för en hundraprocentig körning i eMode: Högvoltsbatteriets laddningsnivå måste vara tillräcklig, effekttillgången måste vara tillräcklig, hastigheten behöver vara lägre än 130 km/h samt att kylvätsketemperaturen och växellådsoljans temperatur ska vara högre än -10 grader. Allt detta står tydligt beskrivet i bilens instruktionsbok. Om dessa förutsättningar inte är uppfyllda så kan bensinmotorn ibland behöva gå in, parallellt med elmotorn, men det beror också på vilken typ av körning/hastighet det handlar om. Sen är det dessutom så att våra laddhybrider alltid startar på el, oavsett yttertemperatur. Bensinmotorn behövs inte för att skapa värme i kupén.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
