Många känner till Volvos legendariska rödblocksmotor. Men biljätten ligger bakom mängder med okända motorer – från flygmotorer till japanska V8:or. Här är märkets mest udda motorer genom tiderna.
De flesta motorentusiaster känner till flera av Volvos motorer. Rödblocksmotorn är troligen det mest klassiska exemplet. Den är känd för sin enkla konstruktion och extrema hållbarhet, och kan bekrivas som bilvärldens motsvarighet till en skottsäker traktormotor. Men genom åren har Volvo tillverkat betydligt fler motorer än så, och många av dem är det nästan ingen som känner till.
En av dem är en flygmotor som suttit Saab 37 Viggen, och en annan är den japanska V8-motorn B8444S som hamnade i Volvo XC90. Volvos motorhistoria började redan 1927 när företagets allra första serietillverkade bil rullade ut. Sedan dess har tillverkaren bjudit på flera udda och tekniskt fascinerande drivlinor – allt från kultförklarade klassiker till skapelser som helst glöms bort.
1. B8444S (2005) – 4,4-liters V8
När storsäljaren Volvo XC90 skulle erövra USA krävdes en V8 under huven. Istället för att utveckla en egen tog Volvo hjälp av motorgenierna på japanska Yamaha. Resultatet blev en superkompakt 4,4-liters V8 med en extremt smal cylindervinkel på 60 grader. Motorn tog så liten plats att den kunde tvärmonteras i fronten. Den var så bra att den senare hamnade i den brittiska superbilen Noble M600 med dubbelturbo och 650 hästkrafter.
2. Volkswagen D24 (1979–1998)
I slutet av 1970-talet ville Volvo snabbt få ut en diesel i sina personbilar. Lösningen blev att köpa in D24-motorn från Volkswagen, som från början byggdes för skåpbilen VW LT. Den 2,4 liter stora, raka sexan var helt mekanisk och uppnådde legendarisk kultstatus i Volvo 240, 740 och 940. Med turboladdare (D24T) och laddluftkylare (D24TIC) fick den bättre fart, men den krävde alltid varsam varmkörning för att inte spräcka topplocket.
3. Flygmotorn RM8 (1970-talet)
Även om det inte handlar om en personbil går det inte att hoppa över RM8. Volvo Flygmotor (idag GKN Aerospace) tog en civil jetmotor från Pratt & Whitney och försåg den med en gigantisk svenskutvecklad efterbrännkammare. Den drev stridsflygplanet Saab 37 Viggen och är utan tvekan den kraftfullaste förbränningsmotor som någonsin burit Volvos namn.
4. Audi D5252T (1995–2001)
Inför lanseringen av den moderna 850-serien behövs en snabb och snål dieselmotor. Volvo vände sig återigen till Tyskland och köpte in Audis berömda 2,5-liters direktinsprutade TDI-femma. Den gav fantastiskt vridmoment på låga varv och drog knappt något bränsle alls. Motorn passade perfekt i Volvo 850, S70, V70 och S80 fram till att Volvos egenutvecklade D5-motor tog över 2001.
5. B36 V8 (1952)
I början av 1950-talet visade Volvo upp den svepande konceptbilen Volvo Philip som hade en maffig V8 under huven. Lyxbilen nådde aldrig serieproduktion, men den 3,6 liter stora stötstångs-V8:an räddades. Den hamnade istället i den tunga lastbilen Volvo Snabbe, militärfordon och båtar. Det här blev den första helt egna bensin-V8:an som bär Volvos namn.
6. PRV V6 / B27 & B28 (1974)
Motorn utvecklades i ett samarbete mellan Peugeot, Renault och Volvo. Från början var tanken att bygga en V8, men oljekrisen 1973 tvingade ingenjörerna att snabbt kapa två cylindrar. Detta gav motorn en ovanlig vinkel på 90 grader för att vara en V6:a, vilket ledde till ojämn gång, udda karaktär och ett trist rykte om känsliga topplock. Den satt i Volvo 260 och 760 – och blev världskänd i DeLorean DMC-12 från Tillbaka till framtiden.
7. B6304S (1990)
När Volvo lanserade lyxbilen 960 gjorde den raka sexcylindriga modultron-motorn entré. Vad som gjorde senare varianter i S80 och XC90 helt unika var att Volvo lyckades trycka in en hel rak sexa tvärställd i motorrummet. För att motorn inte skulle bli för bred byggdes ett extremt kompakt hjälppaggregatssystem där drivningen delvis byggdes in ovanpå växellådan.
8. B5244T5 (1995)
Raka femmor är udda i sig, men Volvos 20-ventilers turbofemma med sitt karaktäristiska “off-beat”-ljud blev en omedelbar ikon. Den debuterade i den klassiska T-Gul (850 T-5R) och förfinades vidare i S60 R och V70 R. Att montera en så stark, femcylindrig turbomotor tvärställt med framhjulsdrift var ett djärvt drag på 90-talet som lade grunden för Volvos hela prestandaepok.
9. B230FT med Pulsair (1980-talet) – Rödblocket med luft-system
Själva B230-motorn är bilvärldens mest slitstarka och stryktåliga motorer. Men vissa exportversioner (särskilt till USA och Schweiz) fick ett udda avgasreningssystem med så kallad Pulsair-teknik. Det var ett rent mekaniskt system som utnyttjade tryckpulser i avgasgrenröret för att suga in friskluft och efterbränna oförbrända avgaser. Udda, skramligt och väldigt speciellt för sin tid.
10. VEA T8 Twin Engine (2015) – Laddhybrid med trippelöverladdning
När Volvo bestämde sig för att skrota alla stora motorer och enbart satsa på fyrcylindriga tvålitersmotorer krävdes extrema lösningar. I T8-drivlinan kombinerade Volvo en bensinmotor som har både kompressor (för bottenvrid) och turbo (för toppeffekt), samtidigt som bakaxeln drivs av en elmotor. Bilen fick därmed tre helt olika typer av överladdning och drivning i ett och samma paket.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
