Motorlampan tändes och en bilägare lämnade in sin BMW till verkstad. Notan växte snabbt till svindlande 90 000 kronor. Nu avslöjar trim- och motorexperten Stefan Olsson på BSR vad som egentligen tycks ha hänt bakom stängda verkstadsdörrar.
– Då har man fått kalla fötter, säger han.
Att lämna in bilen på verkstad kan ibland kännas som ett lotteri. När motorlampan tänts är det många som får panik. För ägaren av en BMW 118i av årsmodell 2017 blev verkstadsbesöket en riktig mardröm. Bilexperten Stefan Olsson på BSR har fått enorm uppmärksamhet för ett fall där han kallats in som expert.
Bilen, som endast gått runt 10 000 mil och var helt i originalutförande, larmade för fel på kamtransmissionen. Den lilla trecylindriga turbomotorn behövde ses över. Bilägaren fick inledningsvis ett kostnadsförslag på cirka 30 000 kronor för att byta delar relaterade till bilens VANOS-system som är BMW:s system för variabel kamaxeltiming.
Dyrt, men ingen total katastrof. Men efter några dagar ringde telefonen igen.
– Då återkommer de och säger att de behöver 60 000 till. Och då tyckte han att det var lite konstigt. Så då bad han verkstaden att helt enkelt lägga allting i bagaget, även de gamla delarna, och rulla ut den, berättar Stefan Olsson, känd motorguru från BSR, i en video som fått stor viral spridning i flera kanaler.
“De har fått kalla fötter”
BMW-ägaren ville ha en “second opinion” och vände sig till BSR. När Stefan Olsson lyfte ur motorn och granskade arbetet som den tidigare verkstaden hade påbörjat, gjorde han snabbt en upptäckt med sina rutinerad ögon.
– Det som slår en direkt när man öppnar upp motorn… det är att kamguiden här, kedjesläpan, den är avbruten. Det saknas cirka 20 millimeter på den. Man ser också att kamaxelomställningsventilen till insuget är bytt, säger Stefan Olsson.
Han förklarar sin misstanke kring vad som hänt med motorn och lett till den plötsliga prischocken:
– Verkstaden avbröt arbetet och påstod att de upptäckt att mer saker behövde bytas. Men om den (kamguiden) var avbruten redan innan, då hade man ju sett det direkt. Högst troligt så har den här släpan gått sönder i samband med att man har tagit av drevet. Då har man fått kalla fötter.
Enligt Stefan har verkstadsmekanikern sannolikt råkat bryta av plastguiden av misstag under demonteringen, varpå bitar av den troligtvis fallit ner i motorns transmission. Eftersom det är extremt trångt och bökigt att byta denna del när motorn sitter kvar i bilen, valde verkstaden en enkel lösning.
– Man har helt enkelt offererat kunden ett byte utav alltihop, ta ur motorn och byta allt. När vi nu har fått av allting och tittar på det ser man att ja, det är slitet, men det ser ut precis som en BMW som har gått 10 000 mil. Det finns ingenting här nere som behöver bytas. Allt ser helt normalt ut, konstaterar han.
Den billiga detaljen som räddar motorn
Förutom att granska verkstadens arbete, passar Stefan Olsson på att djupdyka i vad som orsakade felet från allra första början. Han delar ett råd som kan spara enormt mycket pengar för alla som äger en modern BMW. Problemet bottnar ofta i bilens oljesträckare till kamkedjan. På tidiga versioner av dessa motorer blir fjädern i sträckaren slapp, vilket leder till att kamkedjan börjar rassla vid kallstart.
– Det som händer då är att oljan börjar pulsera kraftigt. Detta kan i sin tur slita sönder nätet i omställningsventilerna, som sedan sugs rakt in i kamaxelomställaren och får den att skära, förklarar Stefan Olsson och visar upp de trasiga komponenterna i detalj.
Lösningen, om man agerar i tid, är dock både billig och enkel. BMW har nämligen tagit fram en uppdaterad oljesträckare med en kraftigare fjäder.
– Börjar det rassla i din BMW med B38-, B48- eller B58-motor (118, 120 och även sexorna) när du startar den på morgonen? Då är det dags att byta den här sträckaren. Den kostar inte många hundralappar och den är jätteenkel att byta. Det kan rädda dig, tipsar Stefan.
“Skulle tagit det på utbildningskontot”
Att bilar går sönder och att mekaniker ibland begår misstag är något Stefan Olsson har full förståelse för, men han är starkt kritisk till hur den aktuella verkstaden hanterade situationen.
– Visst, vi kan alla göra fel och ha sönder saker. Men i detta fallet så skulle man nog tagit det på utbildningskontot istället, och inte försöka föra över det på den stackars bilägaren genom att kräva ytterligare 60 000 kronor för att ta ur motorn och byta alltihop. Nej, det känns inte riktigt bra, avslutar Stefan Olsson.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
