Du slipper byta däck två gånger om året. Men priset året-runt-däck kan vara flera meters längre bromssträcka.
– Inte ens de bästa allvädersdäcken kan ännu matcha ett riktigt sommardäck, säger testaren Jonathan Benson.
Du slipper byta däck på våren och slipper byta tillbaka på hösten. Det är hela lockelsen med allvädersdäck som kan sitta på bilen året runt helt lagligt. Problemet har dessutom berört tiotusentals svenska bilägare. Flera Volvo-modeller levererades tidigare med året-runt-däck som standard. Volvo ändrade senare upplägget och gick tillbaka till vanliga sommardäck som standard.
Men frågan är vad du faktiskt ger upp för att samma fyra däck ska klara allt från varm sommarasfalt till snö. Tyre Reviews har nu gjort ett ovanligt omfattande test som avslöjar farorna. Michelins allvädersdäck ställdes mot riktiga sommardäck på torr och våt asfalt och skillnaderna dök upp nästan direkt.
På torr asfalt behövde allvädersdäcket 38,15 meter för att stanna bilen. Det jämförbara sommardäcket stannade redan efter 35,31 meter, det är nästan tre meters skillnad. När asfalten bööttes ner blev gapet ännu större. Bilen med allvädersdäck fick 3,7 meter längre bromssträcka.
– Även om det är ett fantastiskt allvädersdäck på torrt underlag är det väldigt svårt att hantera belastningen vid bromsning med ett däckmönster och en gummiblandning som också är utvecklade för vinterförhållanden, säger Tyre Reviews testare Jonathan Benson.
Bromssträcka på olika underlag
| Däck | Typ | Torr väg | Våt väg | Snö |
|---|---|---|---|---|
| Michelin Pilot Sport 5 | Sommardäck | 34,09 m | 26,20 m | – |
| Michelin Primacy 5 | Sommardäck | 35,31 m | 27,63 m | 30,54 m |
| Michelin CrossClimate 3 Sport | Allvädersdäck | 36,99 m | 29,06 m | 17,63 m |
| Michelin CrossClimate 3 | Allvädersdäck | 38,15 m | 31,33 m | 16,50 m |
I en vanlig inbromsning märker föraren kanske aldrig skillnaden. Men när ett barn springer ut framför bilen eller trafiken plötsligt står still kan några meter vara hela marginalen. Samma mönster återkom när Tyre Reviews jämförde sportigare alternativ. Där behövde allvädersdäcket också nästan tre meter längre för att stanna än sommardäcket, både på torr och våt väg.
Ändå kom en rejäl överraskning. När däcken pressades runt en torr bana lyckades ett av allvädersdäcken faktiskt slå ett vanligt sommardäck.
– Kan ett allvädersdäck som gjorts lite sportigare verkligen slå ett sommardäck i torr väghållning? Ja, det kan det, säger Benson.
Det visar också hur långt moderna allvädersdäck har kommit. Men när det ställdes mot ett riktigt sportigt sommardäck försvann fördelen igen. Sommardäcket var snabbare och gav enligt testaren både bättre precision och tydligare kontakt med vägbanan.
– Inte ens de bästa sportiga allvädersdäcken kan ännu matcha känslan du får från ett sommardäck, säger Benson.
Även på regnvåt bana märktes kompromissen. Det vanliga allvädersdäcket blev långsammast runt banan bland de mer normala väg-däcken. Samtidigt beskriver Benson det som säkert och förutsägbart.
– Jämfört med ett sommardäck, som inte behöver fungera på snö, var allvädersdäcket långsammast runt banan, säger han.
Men sedan flyttades testet till snö och då kom den största skillnaden av alla fast åt motsatt håll. Sommardäcket behövde över 30 meter för att få stopp på bilen. Allvädersdäcket stannade på ungefär 16 meter vilket nästan är en halvering av bromssträckan. Sommardäcket hade dessutom ungefär hälften så mycket grepp och drivförmåga. Benson beskriver körningen som förrädisk, skrämmande och alarmerande.
– Allvädersdäcken låg mycket längre före under vinterförhållanden än vad sommardäcken gjorde under sommarförhållanden. Det är något man bör tänka på när man köper däck, säger han.
Det skulle kunna låta som slutsegern för allvädersdäcket. Men för svenska bilister finns en avgörande detalj. Snö är inte samma sak som svensk vinter. Carup har tidigare skrivit om problemen med allvädersdäck eller “året-runt-däck”. De är fullt lagliga att använda vintertid men ändå kan prestera betydligt sämre än nordiska vinterdäck när vägen blir riktigt hal. Svenska VTI har visat 25–50 procent längre bromssträcka på is och varnat för vad som kan hända i en akut situation.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
