Stockholms nya tunnelbana blir dyrare än Öresundsbron. Så här mycket kostar det att ge huvudstaden självkörande tåg och stationer 100 meter ner i urberget.
Öresundsbron kostade nästan 38 miljarder kronor att bygga. När den invigdes sommaren 2000 var det under stort pompa och ståt. Aldrig trodde någon att man under sin livstid skulle se ett liknande projekt i Sverige. Nu har man börjat arbeta med en tunnelbana som kostar hela 54 miljarder kronor. Stockholm menar på att eftersom en fjärdedel av landets befolkning redan bor där så det är inget ekonomiskt långskott.
Huvudstaden vill fortsätta växa. Då krävs det kommunikationer. Samtidigt som världsstäderna bygger tunnelbanor för framtiden vill lilla Stockholm hänga på trenden. Ända sedan industrialismens gryning av tunnelbanor varit ett mått och steg på landets välmående. För att förstå bakgrunden får vi resa tillbaka i tiden.
Allt började i London
Den tionde januari 1863 var det ett stort spektakel i London. Världens första tunnelbana skulle invigas. Sex underjordiska kilometer med rälstrafik från Paddington till Farringdon. Världen slogs med häpnad. Att man kunde bygga något sådant ansågs otroligt.
Sverige var hopplöst efter vid den här tiden. Vi hade precis gått igenom två stora svältkatastrofer och de första emigrantskeppen seglade mot den nya världen. De besuttna i Sverige motverkade järnvägen. Det var inget man önskade sig. Järnvägens förkämpar kunde man hitta bland unga visionärer. Ofta ingenjörer som varit i England och fått en glimt över hur framtiden kan bli.
Dröjde till 1930-talet
Den första underjordiska banan öppnades i Sverige 1933. Men då var det en tunnel under Södermalm som på den trafikerades av spårvagnar. Det skulle dröja ända till 1950 innan Stockholm fick sin första tunnelbana. Då gick linjen från Slussen ut till Gärdet. Så att Stockholmarna först kunde avnjuta lite hissnande rälstrafik och sedan promenera av sig adrenalinet på Gärdets gröna och flacka kullar.
Så här 75 år senare tar Stockholm ett spadtag för en ny generation tunnelbana. Det handlar om ett gigantiskt bygge av tre nya underjordiska mil med räls och hela 18 nya stationer. En av de svåraste partierna är den gula blå linjen som går från Fridhemsplan ut till Älvsjö.
Nya gula linjen
Egentligen handlar det bara om några kilometer räls under jorden. Men priset är högt. Den här sträckningen kommer att gå under både Riddarfjärden och Årstaviken.
Det innebär stora utmaningar för ingenjörerna. För att klara av bygget har man inhandlat två enorma borrmaskiner. De ska arbeta i varsin riktning genom urberget och under sjöbotten.
– Det här blir det enskilt största kontraktet inom hela tunnelbaneutbyggnaden. Vi pratar om mellan 5,3 och 6,1 miljarder kronor, säger Johan Brantmark, chef för tunnelbaneutbyggnaden till Älvsjö.
Arbetet ska börja redan i år. De här nya borrarna är tänkta att dyka upp hösten 2029. Under tiden ska entreprenören spränga arbetstunnlar och börja anlägga de nya stationerna.
– Arbetena är beroende av varandra. Vår bedömning är att en och samma entreprenör ger de bästa förutsättningarna för att planera och utföra arbetet så effektivt som möjligt, fortsätter Johan Brantmark.
Den gula linjen är helt ny och byggs oberoende av det tidigare nätet. Därför kommer man att kunna trafikera linjen med självkörande tåg. Den gula linjen blir en modern tunnelbana i klass med världsstäderna.
Nya Blå Linjen
Detta är också ett riktigt kraftprov för ingenjörerna. Den nya Blå linjen kommer att gå till Nacka och Söderort. Det gör Stockholm enklare att växa. Samtidigt som det är en riktig utmaning.
Den nya Blå linjen från Kungsträdgården ska gå under Saltsjön och sedan vidare under Hammarby Kanal. Längs den blå linjen kommer den nya stationen Sofia att ligga 100 meter under jord. Tanken är att passagerarna ska ta sig upp och ner med snabbgående hissar. Arbetet håller just nu på att projekteras. Arbetsstart är satt till 2030 och beräknas inte vara klart förrän i slutet av 2030-talet. Först är det tänkt att man ska börja bygga arbetstunnlar och spränga ut plats för stationerna.
Därefter kommer det att borras och sprängas i berget och det sista momentet långt in i framtiden handlar om att bygga stationerna som ska vara över jord. Till sist ska allt testas noggrant innan det kan tas i bruk. Medan den Gula Linjen redan har påbörjats så är den nya Blå Linjen fortfarande i sin linda. När den börjar byggas är man redan halvvägs på väg ut till Älvsjö.
Utbyggnad och projekt:
Sammanlagt bygger Stockholm tre mil ny tunnelbana med nya 18 stationer. Så här kommer det att se ut när allt står klart.
- Grön linje till Arenastaden: Förlängs från Odenplan med tre nya stationer (Hagastaden, Järva skog och Arenastaden). Trafikstart planeras till 2028.
- Blå linje till Barkarby: Förlängs från Akalla med nya stationer (Barkarbystaden och Barkarby). Trafikstart beräknas till december 2027.
- Blå linje till Nacka och Söderort: Förlängs från Kungsträdgården via nya stationer som Sofia (på Södermalm), Sickla, Järla och Nacka. Planerad trafikstart är 2030, även om vissa delsträckor har stött på förseningar.
- Gul linje (Fridhemsplan–Älvsjö): En helt ny linje som binder ihop Kungsholmen med södra Stockholm för att avlasta innerstaden
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
