Volkswagen har tagit fram ett nytt supervapen tillsammans med sina kinesiska partners. Alrik Söderlind har testat den 5,2 meter långa lyxsuven Volkswagen ID. ERA 9X i Kinas kaotiska trafik.
– Om man köper en Volkswagen i Europa i dag så får man, ursäkta språket, en skitbil om man jämför med vad man får i Kina just nu, säger Alrik Söderlind.
Volkswagen har dominerat den kinesiska bilmarknaden i över 40 år, men under de senaste åren har försäljningen av märkets elbilar rasat pladask. Gamla europeiska storsäljare som ID.3 och ID.4 har hånats för omodern teknik av kräsna kinesiska bilköpare. Men nu har den tyska biljätten laddat om.
Tillsammans med sina kinesiska utvecklingspartners har man tagit fram helt nya bilar på rekordtid – byggda på kinesisk teknologi, med kinesiska priser men med tysk kvalitetskänsla.
– Det är som ordspråket säger: ger man sig in i leken får man leken tåla. Och det har äntligen Volkswagen förstått! De håller på att skapa den svåraste konkurrenten som den kinesiska bilindustrin sett i nutid, säger Alrik Söderlind.
Kaotisk trafik sätter självkörningen på prov
Bilen som Alrik Söderlind har testat i Chengdu heter Volkswagen ID. ERA 9X. Det är en massiv sexsitsig lyxsuv som är fylld till bredden med avancerade prylar och extremt självkörningssystem från kinesiska Momenta och Horizon Robotics.
Inuti erbjuder den 5,2 meter långa suven en lyx som europeiska Volkswagen-ägare bara kan drömma om. De två första sätesraderna har både ventilation och massage, det finns nio sammankopplade skärmar, dubbelkammar-luftfjädring, bakhjulsstyrning och till och med ett inbyggt kylskåp under armstödet. Dessutom kan stolen ställas i ett särskilt “sovläge” där du kan koppla av i en sval kupé medan bilen är avstängd.
– Vilken kolossal bil till löjliga priser! Och nu pratar vi inte bara om att priserna i Kina är billiga i sig, utan den här bilen är billig jämfört med sina kinesiska konkurrenter. Bilen kostar ungefär 310 000 RMB, vilket motsvarar runt 400 000 svenska kronor. Tidigare tog Volkswagen nästan samma pengar för en tråkig, fyrhjulsdriven ID.4, säger Alrik.
Slår hål på elbilsmyten med räckviddsmönster
Drivlinan i ID. ERA 9 är inte en ren elbil, utan en så kallad EREV (Extended Range Electric Vehicle). Det innebär att bilen drivs av två elmotorer på totalt 510 hästkrafter, men under huven sitter också Volkswagens välkända 1,5-liters turbomotor som fungerar som en generator för att ladda batteriet under färd.
– Har man pengar i Kina vill man inte sitta i laddköer under de stora helgerna när alla ska ut på vägarna. Då köper man en EREV som är det bästa av två världar. Du kör 30 mil på ren el, men har en total räckvidd på över 100 mil utan problem. Det är bara att köra, förklarar Alrik.
Kan bli den kinesiska bilindustrins mardröm
Att Volkswagen nu lyckats pressa priserna så hårt och samtidigt höja teknikhöjden kan förändra hela spelplanen på den globala bilmarknaden. Volkswagens koncernchef Oliver Blume har antydt att bilarna som utvecklas i Kina på sikt kan börja tillverkas i Europafabrikerna, eller till och med i USA.
– Det här kan vara början på någonting som vi inte sett tidigare i bilindustrin, något som kan förändra maktbalansen helt. Om du tar de här bilarna till Europa och tillverkar dem med hög teknologi till lågt pris – varför ska folk då köpa en kinesisk utmanare i stället för en Volkswagen om den är lika bra? Det här kan bli den kinesiska bilindustrins största mardröm, säger Alrik Söderlind.
FAKTA: Volkswagen ID. ERA 9X
- Typ: Sexsitsig lyxsuv i EREV-utförande (räckviddsförlängare).
- Drivlina: 1,5-liters turbomotor + dubbla elmotorer.
- Effekt: 510 hk.
- Acceleration (0–100 km/h): 5,6 sekunder.
- Räckvidd: Ca 30–35 mil på ren el, totalt över 100 mil.
- Chassi: Dubbelkammar-luftfjädring, DCC och bakhjulsstyrning (9 grader).
- Pris i Kina: Ca 310 000 RMB (motsvarar cirka 400 000 SEK).
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
