Nya elbilen Audi A2 får stryk av originalet. På punkt efter punkt har den svårt att matcha en 27 år gammal bil.
Audi förbereder en comeback för sin klassiska modell A2. Men denna gång som elbil. Biltillverkaren lovar att det blir den mest effektiva Audin någonsin. Men en närmare granskning av siffrorna visar en pinsam sanning. Jämfört med det 27 år gamla originalet är nya Audi A2 e-tron inget annat en teknisk besvikelse. Det tyska märket gör knappast skäl för sin slogan Vorsprung Durch Technik längre
Under 90-talet, när Volkswagen-gruppen leddes av den briljante ingenjören Ferdinand Piëch, fick Audis tekniker grönt ljus för att revolutionera bilindustrin. Resultatet blev bland annat Audi A2, som lanserades 1999 och var ett ingenjörsmässigt mästerverk i effektivitet och lättviktskonstruktion. Spolar vi fram till i dag är tongångarna annorlunda. Den kompakta elbilen Audi A2 e-tron ska lanseras i höst. Men i stället för att flytta fram de tekniska gränserna kommer Audi med en elbil barserad på VW ID.3 som på punkt efter punkt får stryk av det 27 år gamla originalet.
1. Inte lägre luftmotstånd
När Audi nu skryter om aerodynamiken på nya A2 e-tron framhäver de stolt att bilen kan få en luftmotståndskoefficient på cW 0,24. Då krävs att kunden köper till ett särskilt “effektivitetspaket”. Jämför det med den klassiska Audi A2 1.2 TDI från 2001. Den specialversionen hade ett extremt lågt luftmotstånd på endast cW 0,25. Trots att Audi har haft 27 år på sig och har tillgång till modern datateknik lyckas de inte slå den gamla modellen i standardutförande.
2. Dubbelt så tung
Den ursprungliga A2:an var banbrytande med sin kaross helt byggd i aluminium. Det gjorde att bensinversionen bara vägde 890 kg, medan specialversionen 1.2 TDI trimmades ner till 855 kg. Trots den låga vikten bjöd bilen på en högkvalitativ interiör med användbart baksäte och ett bagageutrymme på 390 liter. I dag nämner Audis ingenjörer ingenting om någon avancerad aluminiumkonstruktion. Faktum är att viktsiffrorna hålls hemliga, vilket brukar vara ett tydligt tecken på att tillverkaren inte har något att skryta om. Nya A2 e-tron utrustas med ett stort, tungt LFP-batteri på 61 kWh. Bilen väntas väga omkring 1600 kg, nästan dubbelt så mycket som Audi A2 från 1999.
3. Förbrukningen inte världsledande
Nya A2 e-tron (i versionen med bakhjulsdrift och 140 kW/190 hk) siktar på en WLTP-förbrukning på 12,8 kWh/100 km. Även om detta är en bra siffra, är den inte revolutionerande på dagens marknad. Exempelvis drar den betydligt större Mercedes CLA 12,3 kWh/100 km. Den gamla 1.2 TDI-motorn från 2001 hade en officiell blandad förbrukning på 2,99 liter per 100 km, vilket var världsledande.
FAKTA: Nya A2 e-tron vs Originalet
- Vikt: Originalet vägde från 855 kg. Nya A2 e-tron förväntas banta in på tunga 1 500–1 650 kg.
- Luftmotstånd: Originalet 1.2 TDI stoltserade med 0,25. Nya elbilen når endast 0,24 – och det enbart med ett extra tillvalspaket.
- Batteri och räckvidd: Elbilen får ett LFP-batteri på 61 kWh (brutto) med cellerna integrerade direkt i höljet. Räckvidden uppskattas bli runt 445–450 km under ideala förhållanden.
- Laddning: Trots modern teknik stannar den maximala laddeffekten för nya A2 e-tron på blygsamma 111 kW.
- Motor och prestanda: Bilen blir bakhjulsdriven med en synkron, permanent exciterad elmotor som slipper sällsynta jordartsmetaller. Den erbjuds i effekterna 140 kW, 170 kW och 240 kW.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
