Carup avslöjar Ferraris ovanliga patent. Italienarna har tagit fram unika hjulmotorer som ska bidra till en väghållning som slår allt – för en billigare kostnad.
Biltillverkare hittar ständigt nya sätt att förändras på och med introduktionen av elbilar har detta blivit allt mer aktuellt. Nu har Ferrari tagit fram ett högst oväntat patent på unika hjulmotorer som ska bidra till mindre däckslitage och bättre väghållning.
Ferrari beskriver i sitt patent att de hoppas uppfinningen ska lösa problem med fordonsväghållning och däckslitage på ett mer kostnadseffektivt sätt än vad som tidigare varit möjligt.
– Tyvärr är det extremt dyrt att förverkliga just dessa hjulnav och deras kontroll under körning är extremt komplicerad, därför har de hittills endast använts experimentellt, skriver Ferrari i sitt patent.
Ferraris elmotor sitter inuti hjulet och i själva motorn kommer ett elektromagnetiskt ställdon sitta. Detta gör att lösningen kräver få rörliga delar och tar minimalt med plats. Hjulmotorn ska fungera både som drivkälla samtidigt som systemet kommer kunna ändra hjulinställningen och i synnerhet hjulets cambervinkel, som är den vertikala lutningen på bilens däck när man ser den framifrån.
– Den kan variera, på kommando och i realtid, åtminstone fordonets hjuls cambervinkel, skriver Ferrari.
Med Ferraris nya uppfinningen kommer det alltså bli möjligt att optimera väghållningen individuellt för varje hjul. Ferrari uppger själva i patentet att systemet kan variera vinkeln mellan motorenheten och den centrala bärstrukturen med upp till cirka 8 grader.
– Den är strukturerad så att lutningsvinkeln mellan den ringformade rotorenhetens centrala axel och den ringformade statorenhetens centrala axel kan varieras, efter önskemål, upp till ett gränsvärde som är mindre än eller lika med 8 grader, skriver Ferrari.
Hjulmotorn är inte heller den enda nya motorn Ferrari arbetar med. På Carup har vi tidigare rapporterat om företagets patent på en helt elektrisk V6, V8- och V12-motor.
– Utseendet på moderna elmotorer för bildrift ogillas faktiskt av många människor, eftersom det anses tråkigt och obetydligt jämfört med det hos en modern förbränningsmotor med V6-, V8- eller V12-arkitektur.
LÄS MER:
William Karlsson är examinerad journalist och har bland annat arbetat på Sveriges Radio och Sörmlands Nyheter.
