Carup kan avslöja Ferraris oväntade patent. Har uppfunnit en helt elektrisk V6, V8- och V12-motor.
– Utseendet på moderna elmotorer för bildrift ogillas faktiskt av många människor, eftersom det anses tråkigt och obetydligt jämfört med det hos en modern förbränningsmotor med V6-, V8- eller V12-arkitektur, säger Ferrari i patentet.
Många bilentusiaster kritiserar den nya elbilseran för att sakna själ, karaktär och visuell dramatik.Ferrari fick själva en rejäl släng av sleven när de visade nya Luce. Men nu har Ferrari tagit fram ett unikt och högst oväntat patent för att lösa problemet: En elmotor som ser ut – och beter sig – som en klassisk V6, V8 eller V12-motor. En helt ny typ av elmotor ska göra elbilar mer levande.
Att titta in genom bakrutan på en klassisk sportbil med mittmotor och se ett vackert insugsgrenrör och skulpterade cylinderbankar har i årtionden varit en stor del av upplevelsen hos exklusiva bilar. Med övergången till eldrift hotas detta arv, eftersom moderna elmotorer oftast bara ser ut som anonyma, cylinderformade metallklumpar. Nu avslöjar färska patentdokument (US 20260166983 A1) hur den italienska tillverkaren tänker rädda sportbilsestetiken i framtiden genom att bygga en elmotor med äkta V-arkitektur.
I patentansökan är Ferrari ovanligt uppriktiga med varför den här tekniken har utvecklats. De slår fast att dagens elbilar lider av en tydlig brist på attraktionskraft hos traditionella köpare.
– Tyvärr, trots de prestandafördelar som nämnts ovan, anser vissa människor att dagens elbilar är oattraktiva eftersom de saknar personlighet jämfört med bilar med en flercylindrig förbränningsmotor med samma effekt.”
Problemet blir enligt Ferrari ännu värre i sportbilar med mittmotor där drivlinan vanligtvis är helt synlig från utsidan. Det italienska märket konstaterar krasst att:
– Utseendet på moderna elmotorer för bildrift ogillas faktiskt av många människor, eftersom det anses tråkigt och obetydligt jämfört med det hos en modern förbränningsmotor med V6-, V8- eller V12-arkitektur.
Målet med Ferraris nya lösning är att skapa en elektrisk drivlina vars utseende efterliknar en flercylindrig förbränningsmotor med V-konfiguration. Istället för att använda en enda stor, konventionell elmotor har Ferraris ingenjör Sandro Lumini konstruerat ett system bestående av ett motorblock med en V-formad profil. Inuti detta block sitter en central, rak drivaxel placerad längst ner i V-formens spets.
Runt denna drivaxel har Ferrari monterat en hel serie av mindre, roterande elmotorer. Dessa är placerade vinkelrätt mot den centrala drivaxeln och bildar två separata rader – eller cylinderbankar – på vardera sida. Genom en avancerad integrerad kuggväxel kopplas alla de mindre elmotorerna samman för att gemensamt driva den centrala axeln och skicka kraften vidare till hjulen. Beroende på hur många elmotorer som monteras i raderna kan Ferrari på detta sätt skapa ett elektriskt motorblock som till utseendet är identiskt med en traditionell V6, V8 eller V12.
Ferrari har tänkt på varje liten visuell detalj för att lura ögat. Ovanpå det V-formade motorblocket, i tomrummet mellan de två lutande ”cylinderbankarna”, har man valt att placera bilens elektriska växelriktaren. Genom att kapsla in elektroniken i ett avlångt, styv motorkåpa och låta kablarna löpa ut till de olika elmotorerna påminner hela konstruktionen slående mycket om insugsröret på en modern bensinmotor.
Men Ferraris nya superelmotor är inte bara ett ytligt designbygge för syns skull – arkitekturen ger också betydande mekaniska fördelar vid extrem sportbilskörning. Eftersom systemet använder ett jämnt antal mindre elmotorer har kuggväxeln programmerats för att få motorerna att rotera parvis i motsatt riktning mot varandra (motrotation). Det här eliminerar i princip hela motorns interna tröghet. Ferrari förklarar i patentet att användningen av motroterande elmotorer gör det möjligt att avsevärt reducera motorns gyroskopiska effekt, vilket ger bilen en dramatisk fördel i manöverbarhet och kvickhet vid snabba kurvtagningar.
Dessutom gör uppdelningen i flera mindre motorer att hela drivlinans totala vikt och yttre dimensioner blir mindre än om man hade använt en enda jättelik elmotor med motsvarande effekt. Det återstår att se i vilken framtida elektrisk supersportbil från Maranello som vi får se denna elektriska V-motor under glaskåpan för första gången.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
