Första bilderna: Ferraris nya elbil chockar

Nu är den här. Utseendet på Ferraris nya elbil Luce chockar många. Ferrari överraskar med femsitsig lyx, självmordsdörrar och en design som helt saknar traditionella linjer.

Nya elbilen Ferrari Luce liknar ingenting annat i bilvärlden. Ferrari själva kallar Luce (italienska för ”ljus”) för en ”Ferrari 360°” – en helt ny typ av produktlinje som ska bredda varumärket snarare än att ersätta de existerande V12-monstren eller hybridmodellerna. För att lyckas med det unika formspråket tog man hjälp utifrån bilvärlden. Exteriören och interiören har formats av firman LoveFrom, som leds av Sir Jonathan ”Jony” Ive, Apples legendariska designchef bakom den ursprungliga iPhonen, och Marc Newson, designern bakom Apple Watch.

Resultatet av Apples designgurus i bilstudion är extremt okonventionellt och kontroversiellt. Hade det inte suttit en stegrande häst på karossen hade nog de flesta haft svårt att gissa att detta är en Ferrari. Strålkastarna är helt dolda för blotta ögat – det är först när man anstränger sig som man ser de minimalistiska LED-remsorna. Profilen präglas av enorma hjul – med 23 tum fram och 24 tum bak har Luce de största fälgarna som någonsin skruvats på en produktionsbil från Maranello. 

Dörrhandtagen är helt slimmade, och när du öppnar bakdörrarna avslöjas så kallade självmordsdörrar som på suven Purosangue för att ge ett ståndsmässigt insteg till baksätet. Ferrari hävdar att bakljusen är en modern blinkning till 360 Modena och 458 Italia, men de djupt infällda lamporna har redan fått kritiker att dra paralleller till både Nissan Skyline och Chevrolet Impala från tidigt 2000-tal. Den totala längden är 5 026 mm.

Insidan är mer en återgång till klassisk bildesign och en mer harmonisk upplevelse än utsidan. Jony Ives och Marc Newsons touch märks i den minimalistiska men brutalt lyxiga kupén. Kupén rymmer fem personer och bjuder på en rad unika designdetaljer. De digitala instrument- och infotainmentskärmarna är OLED-paneler utvecklade i ett exklusivt samarbete med Samsung. Ratten är fräst ur återvunnet aluminium, och mätarhuset rör sig synkroniserat med ratten för att alltid ligga perfekt i förarens siktlinje. 

Bilnyckeln använder Corning Gorilla Glass och E-ink-teknik. När den dockas i mittkonsolen sprider sig en digital våg av klassisk Ferrari-gul färg över hela bilens gränssnitt i en startsekvens. Istället för en vanlig tråkig knapp har Ferrari installerat ett fysiskt, mekaniskt handtag i taket som du drar i för att aktivera Launch Mode. Bilen har massagesäten och ett  ljudsystem på 3 000 watt fördelat på 21 högtalare.

Det absolut viktigaste för Ferrari har varit att elbilen inte bara ska kännas som en blixtsnabb maskin på raksträckor, utan att den måste leverera den rätta, irrationella sportbilskänslan. För att flytta fram positionerna har Luce utrustats med fyra radialflux-elmotorer – en för varje enskilt hjul – som har vidareutvecklats med erfarenheter från den extrema hyperbilen F80. Tillsammans levererar de 1 050 hästkrafter.

Trots en massiv tjänstevikt på 2 260 kilo skjuter Luce iväg från 0 till 100 km/h på 2,5 sekunder. Resan vidare upp till 200 km/h är avklarad på 6,8 sekunder, och toppfarten landar på 310 km/h. Vridmomentet direkt vid hjulen är 990 Nm, och tack vare avancerad momentstyrning kan kraften skickas individuellt till det hjul som har bäst grepp. 

Motorljudet blir unikt för en elbil. Ferrari har tagit patent på ett helt unikt ljudsystem. Systemet fångar upp de autentiska, mekaniska ljuden och vibrationerna direkt från bilens axlar och drivlinor. Därefter ”filtreras, utjämnas och förstärks” signalerna i realtid i kupén – på exakt samma sätt som en elgitarr fungerar. Föraren kan sedan via Manettino-reglaget på ratten ställa in hur högt eller aggressivt detta mekaniska elgitarr-vrål ska låta.

Ferrari Luce är byggd på en modern 800-voltsarkitektur och bär på ett batteripaket med en bruttokapacitet på 122 kWh. Batteriet fungerar dessutom som en bärande del av chassit för att öka bilens vridstyvhet. Trots det enorma batteriet är räckvidden dock inte överdrivet spektakulär: 530 kilometer enligt de officiella specifikationerna. Laddningen går däremot undan. Tack vare en maximal snabbladdningskapacitet på 350 kW kan bilen trycka in 70 kW energi på bara 20 minuter.

Några exakta priser har Ferrari ännu inte kommunicerat ut, men det ryktas om en prislapp som startar på runt en halv miljon euro – vilket i runda slängar betyder över 5,7 miljoner svenska kronor innan tillvalen påbörjas.

Fakta: Ferrari Luce EV

• Drivlina: 4 oberoende radialflux-elmotorer (fyrhjulsdrift med avancerad momentvektorisering).
• Effekt: 1 050 hk (1 035 hp / 772 kW).
• Prestanda: 0–100 km/h på 2,5 sekunder, 0–200 km/h på 6,8 sekunder. Toppfart 310 km/h.
• Vridmoment: 990 Nm (mätt vid hjulen).
• Batterikapacitet: 122 kWh (800V-arkitektur).
• Maximal laddning: 350 kW DC-snabbladdning.
• Räckvidd: 530 kilometer.
• Dimensioner: Längd 5 026 mm, bredd 1 999 mm, hjulbas 2 961 mm.
• Vikt: 2 260 kg.
• Unika funktioner: Jony Ive-design, Samsung OLED-skärmar, patenterat elgitarr-liknande chassiljudsystem, mekanisk Launch Control-spak i taket och 24-tumshjul bak.