Ferraris nya ritningar avslöjar helt galen superbil

Ferrari avslöjar en av sina mest extrema bilkonstruktioner någonsin. En helt ny sportbil med dubbla sexcylindriga förbränningsmotorer, två elmotorer – och två separata förarplatser. Det visar ett nytt patent som Carup i dag kan avslöja.

På ritningarna syns två långsmala karosser som sitter ihop i mitten. Det ser nästan ut som om någon byggt två racerbilar bredvid varandra och sedan sammanfogat dem till ett enda fordon. Och det är inte långt ifrån sanningen.

Bakom den häpnadsväckande konstruktionen står Ferraris ingenjör Fabrizio Favaretto. Han har utvecklat en helt ny typ av sportbil som beskrivs i en patentansökan från den italienska superbilstillverkaren. Patentet, med beteckningen EP 4 834 720 A2, offentliggjordes av det europeiska patentverket den 4 november 2026.

Det har den engelska titeln High-performance car with a double hull. Det handlar om en hyperbil med dubbel kaross – bilarnas motsvarighet till en katamaran. Ferrari beskriver syftet med uppfinningen med några få ord:
– Att skapa en bil som gör det möjligt att uppnå mycket höga prestanda, skriver tillverkaren i patentet.

Men den verkliga överraskningen finns under karossen. För här har Ferraris ingenjörer tänkt på ett sätt som går på tvärs mot nästan hela den moderna bilindustrin.

Två sexcylindriga motorer

Vanliga sportbilar har en motor. Vissa hybrider har en förbränningsmotor och flera elmotorer. Men Ferrari går betydligt längre. Den nya konstruktionen har två helt separata förbränningsmotorer. I patentets huvudexempel handlar det om två raka sexcylindriga motorer, alltså sammanlagt tolv cylindrar.

Men det är inte en vanlig V12-motor. Motorerna har var sin vevaxel och är mekaniskt oberoende av varandra. Ännu märkligare är att ingen av förbränningsmotorerna är kopplad direkt till drivhjulen. I stället driver varje motor en egen generator.

Generatorerna producerar elektricitet som används för att driva bilens elmotorer.
– De två generatoraggregaten är mekaniskt helt separerade från och oberoende av varandra, skriver Ferrari i patentansökan.

Det innebär att Ferrari har konstruerat en seriehybrid. Hjulen drivs elektriskt medan de två förbränningsmotorerna används för att producera energi. I den illustrerade konstruktionen har bakhjulen var sin elmotor. Ferrari beskriver dessutom alternativa utföranden med drivning på framhjulen eller samtliga fyra hjul.

Kan drivas med vätgas

Men för den som väntar sig två vrålande bensinmotorer finns ännu en överraskning. Ferrari beskriver nämligen vätgas som det föredragna bränslet i patentet.
– Enligt ett föredraget utförande drivs de två förbränningsmotorerna med vätgas, skriver företaget.

Vätgasen ska förvaras i tryckbehållare som placeras i bilens mittparti. I ett av förslagen används två cylindriska tankar som ligger bredvid varandra mellan de båda karosshalvorna. Genom att placera tankarna centralt vill Ferrari skydda dem vid en kollision.

Det handlar alltså inte om en traditionell vätgasbil med bränsleceller. I det här fallet skulle vätgasen förbrännas i vanliga cylindrar med kolvar och vevaxlar. Det är en teknik som flera tillverkare undersöker för att kunna behålla förbränningsmotorns egenskaper utan att använda fossila bränslen.

Carup har tidigare berättat om Ferraris unika vätgasmotor med en ny typ av insprutning. Men den här uppfinningen går ännu längre. För det är inte bara drivlinan som har vänts upp och ned.

Föraren kan välja sida

Sportbilen har något så ovanligt som två helt separata cockpits. Den ena ligger till vänster och den andra till höger. Mellan dem finns ett öppet utrymme och en sammanbindande struktur. Båda kupéerna är utformade så att de kan användas som förarplats. Det betyder att bilen kan utrustas med ratt och pedaler på båda sidorna.

Ferrari förklarar konstruktionen så här:
– Föraren kan välja att köra från höger eller vänster sida av bilen genom att helt enkelt sätta sig i önskad kupé.

När den ena förarplatsen används ska den andra normalt vara avaktiverad av säkerhetsskäl. Ferrari beskriver bland annat möjligheten att styra detta genom bilens elektronik eller genom en särskild nyckel som bara aktiverar en förarplats åt gången.

Det skulle innebära att samma sportbil kan användas i både höger- och vänstertrafik utan att föraren behöver sitta på fel sida. Men det ger också möjligheter för en helt annan typ av körning. En förare skulle kunna använda den vänstra kupén medan en passagerare sitter i den högra. Vid ett annat tillfälle skulle rollerna kunna bytas.

Det finns dock inget besked om att Ferrari faktiskt tänker sätta den här lösningen i produktion. Hur kommer man ens på en sådan idé? Det visar sig att Ferrari har hämtat inspiration från en av bilhistoriens märkligaste racerbilar.

I patentet hänvisar tillverkaren till Tarf Twin Torpedo, en rekordbil som konstruerades av den italienske ingenjören och racerföraren Piero Taruffi 1947. Den hade två långsmala karosshalvor. I den ena satt föraren och i den andra fanns motorn.

Konstruktionen var framtagen för att minska luftmotståndet och göra bilen snabbare än traditionella rekordbilar. Enligt Ferraris patent satte Tarf Twin Torpedo 22 hastighetsrekord mellan 1948 och 1957. Ferrari hänvisar även till en liknande konstruktion från Enrico Nardi från 1955.

Nu vill ingenjörerna använda samma grundidé, men kombinera den med modern hybridteknik, elmotorer och avancerade material. De båda kupéerna kan enligt patentet byggas i kompositmaterial, exempelvis kolfiber, och utformas som separata säkerhetsceller.

Förbränningsmotorerna sitter bakom respektive kupé. Elmotorerna driver hjulen och batterierna kan placeras mellan karosshalvorna eller under förarplatserna. Ferrari beskriver även hur motorblocken kan utgöra bärande delar av bilens konstruktion. Allt för att hålla nere vikten och maximera prestandan.

Ferrari vill rädda förbränningsmotorn

Det nya patentet kommer samtidigt som Ferrari befinner sig mitt i ett historiskt teknikskifte. Företaget har presenterat sin första helt elektriska modell, Luce, men samtidigt lovat att fortsätta utveckla förbränningsmotorer.
– Vi har förbränningsmotor, vi har hybrid och vi har el. Punkt. Sedan kan kunden välja vad de vill ha, säger Ferraris vd Benedetto Vigna.
LÄS MER: