Nytt superbilligt solid-state-batteri Europas hopp mot Kina. Ska förändra spelplanen och ge Europa billigare batterier än Kina. Nu går Nissan med i miljardprojektet.
Batterier är nyckeln i kampen om framtidens elbilsmarknad. Nu kliver biljätten Nissan in i ett brittiskt-europeiskt miljardprojekt som har ett enda tydligt mål: att utveckla ett solid-state-batteri som är billigare än de kinesiska alternativen, uppger Electrek. Det treåriga projektet går under namnet Cost-effective, Resilient Solid-state Li-S och är ett spetsteknologiskt samarbete mellan batteriutvecklaren Gelion, Nissan Technical Center Europe (NTCE) och det anrika universitetet i Oxford.
Investeringsbanken Longspur Capital Limited kallar batteriet: ”Cheaper Than China” (Billigare än Kina) i en ny analys. Det som gör Gelions batteriteknik till västvärldens möjliga räddning mot de kinesiska batterijättarna är katodmaterialet NES (Nano-Encapsulated Sulfur). Hittills har Europa huggit i sten när de försökt konkurrera mot Kinas batteriindustri.
Genom att helt slopa extremt dyra och svåråtkomliga råvaror som nickel och kobolt, och i stället bygga katoden på billigt och extremt lättillgängligt svavel, har man lyckats knäcka kostnadskurvan. Enligt Longspur Capital har Gelion bevisat att deras svavelplattform kan leverera samma höga prestanda som litiumjonbatterier, men till en produktionskostnad som slår Kina på hemmaplan. Genom att nu kombinera Gelions svavelteknik med Nissans enorma resurser för utveckling av fastfasbatterier, ska man bygga ett högkapacitetsbatteri som är både säkrare, billigare och mer långlivat än dagens batterier.
Dubbel räckvidd: Över 100 mil på en laddning
Solid state pekas ut som den heliga graalen inom elbilar. Genom att ersätta den flytande elektrolyten i dagens batterier med ett fast material elimineras inte bara brandrisken helt – energitätheten skjuter i höjden. Även om Nissan och Gelion är hemlighetsfulla med de exakta tekniska specifikationerna, visar forskningen att solid-state-teknik har potentialen att fördubbla räckvidden jämfört med dagens elbilar. Det innebär att framtida modeller kan klara över 100 mil (1 000 km) på en enda laddning.
Målet för projektet är stenhårt satt: Gelion ska ha en kommersiell prototyp redo under verksamhetsåret 2027. Det matchar perfekt med Nissans övergripande tidsplan: att lansera sin allra första serietillverkade elbil med solid state-batteri under 2028. Men hittills har de flesta planer i Europa när det gäller batterier slagit slint.
Kinesiska biltillverkare och batteritillverkare ligger steget före och testar för fullt fungerande prototyper i verklig trafik.
För Nissan som fortsatt är i ett utsatt läge och har gått igenom ett stålbad är batteriet ett hopp. Genom att basera utvecklingen på sitt europeiska center i Storbritannien hoppas man kunna säkra konkurrenskraften mot Kina. Att läget är komplext understryks av att Nissan samtidigt har tvingats skriva under ett samarbetsavtal med den kinesiska biljätten Chery, för att tillverka kinesiska bilar i Nissans brittiska fabrik i Sunderland.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
