Volvos sågar biltillverkare som tar extra betalt för finesser på prenumerationer. Volvo Carss kommersiella chef, Eric Severinson, går till angrepp mot trenden med abonnemang på basfunktioner.
– Om man säljer en premiumprodukt ska man inte vara snål, säger han i en intervju med Motor1.
Bilindustrin har de senaste åren sneglat alltmer mot mjukvarubolagens affärsmodeller, där kunder förväntas betala månadsvis för funktioner som redan finns fysiskt i bilen – exempelvis navigation, sätesvärme, rattvärme eller att få in mobiltelefonen i bilens skärm. Men hos Volvo Cars är inställningen en annan när man nu börjar rulla ut den nya elektriska storsäljaren EX60.
I en ny intervju med Motor1 Italy klargör Eric Severinson att Volvo inte tänker irritera sina kunder med småaktiga avgifter.
– Den som spenderar runt 800 000 kronor på en bil ska inte behöva betala fem euro extra i månaden för en basfunktion som sätesvärme, särskilt när det ingår i betydligt billigare bilar. Det är fel väg att gå, slår Severinson fast.
Men Volvo stänger inte dörren helt till att ta in extraintäkter från ägarna. Han öppnar dock dörren för abonnemang på mer avancerade tjänster, likt Netflix eller Disney+, där kunden betalar för mjukvarupaket som avancerad förarassistans eller omfattande uppkopplade tjänster som faktiskt tillför ett mervärde över tid.
Samtidigt som Volvo vill vara generösa mot kunderna pågår en brutal jakt på produktionskostnader bakom kulisserna. Elbilar är dyra att tillverka. Enligt Severinson kostar råmaterialet tre gånger mer än i en förbränningsbil. För att nå lönsamhet satsar Volvo nu stort på så kallad megacasting i Torslanda-fabriken. Genom att gjuta stora delar av bilens chassi i ett stycke, istället för att svetsa ihop hundratals smådelar, sparar Volvo enorma summor.
– Med megacasting kapar vi kostnaden för bakre delen av chassit med 30 procent, säger Severinson.
Batterier från Kina – monteras i Sverige
En annan viktig pusselbit för att hålla nere kostnaderna i fabriken är Torslanda är tekniken Cell-to-body. Här hoppar man över steget med tunga batterimoduler och integrerar istället battericellerna direkt i bilens struktur. Det gör att batteriet i praktiken blir bilens golv, vilket sänker kostnaden för hela plattformen med ytterligare 30 procent.
Severinson bekräftar också att hjärtat i de nya bilarna – battericellerna – kommer från Kina, levererade av jättarna CATL och Sunwoda. Även om cellerna är kinesiska, poängterar Volvo att själva monteringen av batteripaketen sker lokalt i Torslanda för att säkerställa kontroll och integration. Volvos mål är att produktionskostnaden för en elbilen EX60 ska ner till samma nivå som för en laddhybrid av XC60-modell.
– Det är först när vi når prisparitet som den stora massan kommer att skifta till el, säger Severinson.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
