Elbilar har blivit en engångsprodukt i Kina. Många bilar dumpas efter bara tre år.
– Den här priskriget gör elbilen till en slit-och-släng-produkt, säger Experten Xing Zhou.
Elbilar utvecklas och tappar i värde så snabbt i Kina att vissa modeller redan efter några år betraktas som förbrukade. Nu varnar experter för att utvecklingen kan göra bilen till en ny typ av engångsprodukt.
– Elbilarna får innovationscykler som allt mer liknar elektronikprodukter, säger Dr. Xing Zhou från konsultbolaget Alixpartners till Auotbild.
Utvecklingen i Kina skiljer sig kraftigt från Europa. Här hemma kör många sina bilar i tio år eller mer, men i Kina är marknaden betydligt mer fokuserad på nya modeller och låga priser. Begagnade bilar har länge haft låg status och många köpare vill hellre ha det senaste än att köpa äldre modeller. Resultatet är att många elbilar i Kina redan efter tre till fem år plockas bort från marknaden.
– Den här priskriget gör elbilen till en slit-och-släng-produkt, Xing Zhou.
Samtidigt är konkurrensen stenhård mellan landets över 140 bilmärken. För att locka kunder pressas priserna ner samtidigt som nya modeller släpps i rasande takt. Där europeiska tillverkare ofta behöver fyra till fem år för att utveckla en ny bilmodell, klarar kinesiska märken det på omkring två år och ibland ännu snabbare.
Det har också gjort att priserna på elbilar fallit snabbt. Mellan 2023 och 2025 sjönk priserna på kinesiska elbilar med omkring 23 procent, trots att bilarna samtidigt fått bättre batterier, snabbare laddning och modernare teknik. För många kunder blir det därför svårt att motivera ett äldre elbilsköp när nya modeller hela tiden blir billigare och mer avancerade.
Varje år lanseras omkring 140 nya modeller i Kina. För köparna handlar det ofta om att få senaste tekniken till lägsta möjliga pris. Ett exempel är den lilla elbilen BYD Seagull som i Kina kostar motsvarande omkring 80 000 kronor. Allt fler tillverkare börjar därför räkna med att deras bilar bara används några få år innan de demonteras och återvinns på samma sätt som gamla mobiltelefoner eller surfplattor.
Men återvinningen har inte hunnit ikapp utvecklingen. I stora delar av Kina är systemen fortfarande under uppbyggnad och många uttjänta elbilar står idag uppställda på enorma parkeringsytor utanför storstäder medan de väntar på att tas om hand. Särskilt batterierna är värdefulla eftersom de innehåller råmaterial som kan återvinnas. Samtidigt är det fortfarande oklart hur stort ansvar tillverkarna kommer ta när bilarna nått slutet av sin livslängd.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
