Auto Express har provkört nya super-suven Zeekr 8X. Bilen har hela 1381 hästkrafter. Men den får både ris och ros.
– Om den prissätts så konkurrenskraftigt som väntat kan den mycket väl sätta avtryck, skriver tidningen.
Volvos syskonmärke Zeekr satsar stort med sin senaste suv 8X. Bilen är en laddhybrid, men i en skala vi aldrig tidigare skådat. Och under huven på toppmodellen 8X Yaoying kombineras en tvåliters bensinmotor med tre elmotorer, som tillsammans skickar ut smått otroliga 1381 hästkrafter. Nu har brittiska Auto Express fått sätta sig bakom ratten på det kinesiska monstret, som väntas utmana BMW X5 och Audi Q7 när den landar i Europa. Här är deras dom.
Det mest anmärkningsvärda är batteriet. Med en kapacitet på 70 kWh är det större än batterierna i många rena elbilar. Det ger en räckvidd på el som får dagens europeiska laddhybrider att framstå som gammeldags. Enligt kinesiska körcykler kommer man 33 mil på en laddning, vilket i Europa (WLTP) förväntas landa på drygt 24 mil.
Men även kraften stjäl showen. Trots en vikt på över 2,5 ton går toppmodellen Yaoying 0–100 km/h på 2,96 sekunder.
– De här siffrorna betyder att bilen har galen prestanda på raksträckor, redan innan man trycker på den lockande knappen märkt ’boost’. I det ögonblicket blir allt lite suddigt, skriver Auto Express om bilen.
Inuti beskrivs bilen som en ”total teknikfest”. Den har dörrar som öppnas och stängs automatiskt, massagestolar och generöst med pekskärmar. Och i baksätet finns en 17-tums skärm som fälls ner från taket. Till det får man ett lyxigt ljudsystem från Naim. Det är samma varumärke som används i Bentleys bilar.
| Zeekr 8X Yaoying | |
|---|---|
| Pris | £70,000 (estimerat) (cirka 870 000 kr) |
| Drivlina | 2.0-liters 4-cyl bensin + 3 elmotorer |
| Effekt / vridmoment | 1381 hk / 1,400 Nm |
| Växellåda | Enstegs automat, fyrhjulsdrift |
| 0–100 | 2,96 sekunder |
| Toppfart | 230 km/h |
| Storlek (L/B/H) | 5,100 / 1,998 / 1,780 mm |
| Säljstart | Hösten 2026 |
Trots att bilen är lyxig och urstark finns det även nackdelar. När vägen svänger märks det att bilen inte är lika bra som de europeiska märkena.
– Bilen lutar och svajar en del vid riktningsförändringar, vilket inte är förvånande med tanke på att den väger så mycket. Men den lyckas inte dölja sin tyngd lika bra som till exempel en elektrisk BMW iX gör, fortsätter Auto Express.
Auto Express ger bilen 3,5 stjärnor av fem möjliga. Även om priset för toppmodellen i Kina är extremt lågt (473 800 yuan, motsvarande ca 636 000 kr), förväntas de europeiska priserna landa högre än så. Men sannolikt blir priset fortfarande långt under de tyska konkurrenterna. Trots liknande prestanda.
– Om den prissätts så konkurrenskraftigt som väntat kan den mycket väl sätta avtryck, konstaterar tidningen.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
