Nu har bygget av supertunneln mellan Danmark och Tyskland påbörjats. Det första betongfundamentet har sänkts ner.
– Det första är alltid något alldeles särskilt, säger Bo Tvede-Jensen som är projektchef för Sund & Bælt.
Byggprojektet med den 18 kilometer långa tunneln mellan danska Rödby och tyska Fehmarn påbörjades redan 2007. Tunneln är ett av Europas mest ambitiösa projekt, men själva bygget av den har varit allt annat än problemfritt. Nu verkar det däremot som bygget är på rätt väg då man äntligen lyckats sänka ner det första betongfundamentet.
För ett tag sedan gjordes en stor miss av ett nederländskt företag som skulle muddra havsbotten där tunneln ska ligga. Detta gjorde att man inte kunde sänka ner något av de 217 meter långa betongblocken som väger 73 000 ton styck. Man lyckades däremot lösa problemet genom att lägga ut en jämn grusbädd som kompenserar för de tidigare felmätningarna.
Nu när man äntligen börjat sänka ner det första betongfundamentet använde man sig av det specialframtagna fartyget IVY L. Fartyget är utrustat med 23 kilometer stålwire spridda över 66 vinschar som tillsammans kan sänka ner de otroligt tunga blocken till 30 meters djup.
Med hjälp av olika sensorer och radarsystem sänks betongblocken ner och placeras på rätt plats. Därefter måste man placera nästa del på exakt samma plats där felmarginalen endast är tre millimeter.
– Vi ska visserligen göra detta 88 gånger till, men det här är första gången för oss också. Vi har byggt det här specialfartyget enbart för detta projekt, vilket innebär att det aldrig har testats förut, säger Bo Tvede-Jensen som är projektledare för Sund & Bælt till Tagesschau.
Att bara sänka ner ett betongblock kan ta uppemot 24 timmar. Det är dessutom jätteviktigt att väderförhållande är bra. Både vinden och strömmar i vattnet kan göra placeringen av blocken extremt svår. Det beräknas ta totalt fyra år innan alla delarna av tunneln ligger på rätt plats.
Redan nu är bygget minst två år försenat, och prislappen beräknas nu landa på omkring 82 miljarder kronor, vilket är lika mycket som Öresundsbron och Förbifart Stockholm tillsammans. Tyskarna kommer dessutom inte hinna bli klara med sina anslutningar förrän tidigast 2032.
När tunneln står klar är målet att man ska kunna åka från Malmö till Hamburg på cirka tre timmar. Men när tunneln väl öppnas riskerar dessutom södra Sverige att hamna i en trafikinfarkt.
– Tidigare har färjetrafiken i Rödby varit flaskhalsen, men så fort förbindelsen är klar kommer det att bli Sverige, sade Linus Eriksson, vd för Öresundsbron, tidigare till Carup.
Fakta: Fehmarn Bält-tunneln
Öppning: Ursprunglig plan 2029, förväntas nu bli senare p.g.a. förseningar.
Längd: 18 kilometer (Världens längsta sänktunnel).
Restid: 10 minuter med bil, 7 minuter med tåg.
Byggkostnad: Ca 82 miljarder kronor.
Innehåll: Fyrfilig motorväg och två elektrifierade järnvägsspår.
LÄS MER:
William Karlsson är examinerad journalist och har bland annat arbetat på Sveriges Radio och Sörmlands Nyheter.
