Trafikverket vill se sänkta hastigheter för att nå Nollvisionen. Men nu får de kritik från Riksförbundet M Sverige.
– Hastighetssänkning har blivit en krycka, säger Jacob Sidenvall.
Efter måndagens resultatkonferens hos Trafikverket står det klart att dödsolyckorna minskar, men inte i den takt som krävs för att nå målen till 2030. Trafikverkets svar är tydligt: mer övervakning och lägre hastigheter, särskilt i tätorter där man vill se 30 och 40 km/tim som ny hastighetsgräns. Men Jacob Sidenvall, trafiksäkerhetsexpert på Riksförbundet M Sverige, är kritisk till att hastighetssänkningar blivit myndighetens favoritverktyg.
– Intrycket blir att hastighetssänkning blivit en krycka för att stötta upp när man inte kommer framåt med mötessepareringen, säger Jacob Sidenvall.
Enligt M Sverige är den absolut viktigaste åtgärden för att rädda liv att separera körfälten med vajerräcken. Singel- och mötesolyckor står fortfarande för hälften av alla dödsolyckor, och det är på det regionala vägnätet som riskerna är som störst. Trots detta har utbyggnaden av mötesseparering tappat fart ordentligt.
De senaste 14 åren har det byggts i snitt 8 mil mötesseparerad väg per år. För att nå målen skulle takten behöva vara 30 mil per år.
– Trafikverket har ett ansvar för att utvärdera sina metoder, nu har utbyggnaden gått i samma takt i fjorton år. Det är slarvigt att tala om att man plockat den ”lågt hängande frukten”. Om projektet stått och stampat så länge måste man tala öppet om att förutsättningarna förändrats, säger Sidenvall.
Kritik mot 30-zoner i hela städer
Trafikverket vill i sin nya aktionsplan att nästan alla gator i tätort ska ha 30 eller 40 km/tim som gräns. M Sverige menar att detta är en farlig väg att gå som riskerar att urvattna respekten för trafikreglerna.
– Vi delar inte uppfattningen om att 30 km/tim är en lämplig hastighet för hela stadskärnor. Den hastighetsgränsen bör vara förbehållen tydligt avgränsade områden där det finns barn eller en tydlig koncentration av oskyddade trafikanter, menar Jacob Sidenvall.
M Sverige betonar att sänkta hastigheter innebär stora dolda kostnader för samhället i form av förlängda restider för både arbetspendling och godstransporter. Istället borde fokus ligga på att bygga bort farorna.
– Vi ser risker med att överanvända hastighetssänkningar som verktyg. Fokus bör vara på utformningen av den fysiska miljön. De bäst utformade vägarna är också de minst dödliga, avslutar Sidenvall.
Trots kritiken har M Sverige valt att gå in som samarbetspartner i Trafikverkets Aktionsplan 2026–2030. Syftet är att bidra med expertis och mätningar för att se till att bilisternas perspektiv lyfts fram i debatten och att trafiksäkerhetsarbetet fokuserar på rätt saker – snarare än bara lägre fart.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
