Ferrari tänker hålla den 12-cylindriga kraften vid liv med galet patent. Två motorer sammanlänkade i sällsynt konstruktion. Och resultatet utmanar allt vi vet om V12-motorer.
En galen serie patent från Ferrari visar att de arbetar på att göra nya 12-cylindriga bilar möjliga. Det handlar varken om en boxertolva eller en vanlig V12:a. Istället visar Ferraris patent en mycket sällsynt konstruktion, där två raka sexor bildar en extremt unik V-layout. Och det är svårt att tro hur de ens planerar att göra det.
Det första patentet har vi sett tidigare. Det beskriver ett system där en bensinmotor och en generator styrs utan direkt koppling till hjulen. I princip handlar det om ett hybridsystem med räckviddsförlängare (EREV). Det andra patentet beskriver ett sätt att skapa denna räckviddsförlängare, fast med två olika motorer i systemet. Märkligt. Men det är först i det tredje patentet som Ferraris ingenjörer ut svängarna rejält. Ett galet patent, som CarBuzz var först att rapportera om.
Patentet visar två raka sexcylindriga motorer, arrangerade i en V-layout. Men det är inte ett “V” om man tittar längs vevaxeln som på vanliga V-motorer. Istället bildar de två motorerna ett V när man tittar på dem ovanifrån. De är bara sammankopplade genom att de delar samma avgasrör. Det är väldigt okonventionellt, nästan som två separata motorer som bor i samma bil.
Hur fungerar det?
Ferraris ingenjörer beskriver två motorer, där varje motor är kopplad till sin egen generator. Detta är inte ett vanligt hybridsystem. Istället är det en seriehybrid där motorerna bara används för att generera elektricitet. Därefter driver elektriciteten andra motorer, som i sin tur driver hjulen.
Generatorerna är monterade inuti V-formationen, men även den placeringen är märklig. Eftersom de två generatorerna annars skulle slåss om samma utrymme, är den ena motorn vänd framåt och den andra bakåt. Således är den ena generatorn närmare V-formens spets och den andra vid den öppna änden. Ovanligt och konstigt. Men det blir ännu galnare.
Ingenjörerna beskriver även möjligheten att styra de två motorerna separat. Man kan synka dem för att motorn ska leverera ett specifikt ljud, och köra dem i motsatt fas vilket ger ett annat ljud. Vi kan inte se någon praktisk anledning för detta, förutom att framtida Ferraris ska kunna låta som en riktig Ferrari när man trycker på gasen.
Dubbel mittmonterad elbil med räckviddsförlängare
Att koppla samman motorerna genom avgasröret handlar om mer än bara paketering. Ferrari vill att de faktiskt ska vara länkade. En ventil öppnas och stängs i en “sammankopplingskanal” beroende på om en eller båda motorerna körs vid tillfället. Detta är troligen för att förbättra avgassug (scavenging) och flöde Att kombinera dem till ett gemensamt utlopp säkerställer också att katalysatorn håller rätt temperatur under en större del av tiden.
Enligt patenten skulle den ideala V-vinkeln vara mellan 20 och 30 grader. Ferrari visar ett batteripaket eller en bränsletank i den öppna änden, som kan gå upp till 45 grader. Båda motorerna sitter mellan föraren och bakhjulen. Det gör detta till en mittmotorad elbil med räckviddsförlängare (EREV), med en godare balans, likt i en traditionell superbil från Ferrari.
Det handlar alltså om en seriehybrid med två motorer. Bilen kör med en motor när du bara behöver lite kraft och båda motorerna när du vill ha mer. Och dessa motorer kan köras i fas eller i motfas. Skulle någon annan än Ferrari ha kunnat komma på detta?
Föreställ dig inte två stora raka sexor, de skulle aldrig få plats i bilen. Istället handlar det om två mindre motorer som kan hålla batteriet laddat, åtminstone sakta ner urladdningen under längre körningar med full gas. Ferrari har erfarenhet av att bygga små motorer, ända sedan deras ursprungliga Colombo V12. Den första av dessa var på bara 1,5 liter. Oavsett vilket är det en galen idé som visar hur långt en biltillverkare är villig att gå för att hålla förbränningsmotorn och den 12-cylindriga kraften vid liv.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
