Nya Audi RS5 är den mest omdiskuterade RS-modellen på åratal. Den väger över 2,3 ton och är laddhybrid för första gången. Nu har världens största biltidningar testat den – här är domen.
Solen över Marrakech, slalom mellan koner på Circuit de Marrakech och serpentiner upp i Atlasbergen. Det är där Audi har satt nya RS5 på prov för första gången. Modellen är Audis första laddhybrid från RS-avdelningen och kombinerar en 2,9-liters biturbo-V6 med en elmotor. Tillsammans ger de 639 hästkrafter och 825 Nm. 0–100 km/h går på 3,6 sekunder – samtidigt som bilen kan köras upp till runt åtta mil på el enligt preliminära siffror.
Den stora nyheten är en ny aktiv bakaxel som kan flytta kraften mellan bakhjulen på bråkdelen av en sekund. Det gör att bilen kan tryckas in i kurvorna, bli mer lättstyrd och till och med sladda kontrollerat på kommando. Audi lovar mer precision och stabilitet trots en tjänstevikt på över 2,3 ton. Nu har också stora biltidningar runt om i världen testat bilen i Marocco och här är deras dom.
Teknisk fakta: Nya Audi RS5
| Drivlina | Laddhybrid (PHEV) |
| Motor | 2,9-liters biturbo V6 + elmotor (130 kW) |
| Systemeffekt | 470 kW / 639 hk |
| Vridmoment | 825 Nm |
| 0–100 km/h | 3,6 sekunder |
| Toppfart | Upp till 285 km/h (med Performance-paket) |
| Batteri | cirka 25,9 kWh |
| Elektrisk räckvidd | cirka 75–85 km |
| Drivning | Fyrhjulsdrift (quattro) med aktiv bakaxel |
| Tjänstevikt | cirka 2 355–2 370 kg |
| Kaross | Sedan och Avant (kombi) |
Top Gear – 8 av 10
Brittiska Top Gear är tydliga och poängterar att vikten är extrem. Men de menar samtidigt att Audi lyckats maskera den bättre än väntat. Den nya RS5 får 8 av 10 i betyg. Bilen kombinerar en 2,9-liters V6 på 503 hästkrafter med en elmotor på 174 hästkrafter. Men det är inte siffrorna som imponerar mest.
– Glöm driftläget… RS5 använder sin aktiva kraftfördelning för att ta sig ur svåra situationer på ett mycket övertygande sätt, skriver Top Gear.
De lyfter särskilt fram den nya bakaxeln med aktiv momentfördelning, som kan skicka kraft mellan bakhjulen på bara 15 millisekunder. Resultatet är en bil som kan överstyra medvetet. Samtidigt skriver de att bilen är tung, dyr och betydligt mer tekniskt avancerad än tidigare RS-modeller.
Auto Express – 4,5 av 5
Auto Express är ännu mer positiva och ger RS5 4,5 av 5 i betyg. Trots tjänstevikt på närmare 2,5 ton menar de att bilen upplevs betydligt lättare bakom ratten.
– Audi Sport har använt ingenjörskonst på gränsen till magi för att få den här tungviktaren till kombi att köra som en lätt sportbil, skriver Auto Express.
De beskriver accelerationen som explosiv och pekar på de 825 Nm i vridmoment i boost-läget. De lyfter också fram det nya “Torque Rear”-läget där bilen kan hållas i långa kontrollerade sladdar. Samtidigt framhåller de bredden i bilen. I vardagen kan den köras upp till fem mil på el, tyst och komfortabelt. Det är just kombinationen av brutal prestanda och vardagsanvändning som de anser gör bilen unik i segmentet. Minus: Den höga vikten och det faktum att det är en tung laddhybrid.
Evo – 4 av 5
Evo ger nya RS5 4 av 5 i betyg. De är imponerade av tekniken och hur bilen uppträder på vägen men precis som de andra lyfter de vikten som ett tydligt frågetecken. De menar att det här markerar en ny era för Audi Sport, där elektrifieringen faktiskt tillför något i kurvorna.
– Det finns en verklig precision, tack och lov handlar det inte bara om stora, brutala rattutslag och överdrivna effekter, skriver Evo.
Styrningen beskrivs som snabb med 13:1-utväxling och bilen som mer balanserad än tidigare RS-modeller. Samtidigt ställer de frågan om de 639 hästkrafterna verkligen väger upp för att bilen är över 600 kilo tyngre än gamla RS4. Och så är det ljudet. Här är Evo tydliga med sin kritik:
– Det finns egentligen inte särskilt mycket ljudmässig karaktär i nya RS5.
Autocar – 4 av 5
Autocar ger nya RS5 4 av 5 i betyg. De är tydliga med att vikten är hög och kallar laddhybriden för en kompromiss. Samtidigt menar de att Audi lyckats göra något ovanligt med tekniken. I det mest extrema körläget beskriver de hur bilen kan kasta sig in i sladd och till och med göra “piruetter” runt konerna på testbanan.
– Exceptionellt smidig för en så stor bil och det känns relativt naturligt när den gör det, skriver Autocar.
Den aktiva bakaxeln bromsar innerhjulet och driver ytterhjulet för att trycka in bilen i kurvan – något som får den att kännas lättare än siffrorna antyder. De lyfter också fram bromsarna och hur bilen upplevs stabil och kontrollerad även vid hård körning. Men precis som övriga testare påpekar de kompromisser som hög vikt, mindre bagageutrymme och det faktum att laddhybriddriften både tillför och begränsar.
Gemensamma nämnare för testerna
Trots olika infallsvinklar är testerna ovanligt samstämmiga. Det positiva: den nya bakaxeln gör verklig skillnad. RS5 upplevs mer rörlig, mer precis och mer lekfull än tidigare RS-modeller. Accelerationen är brutal, greppet högt och bromsarna imponerar. Flera testare menar att bilen känns betydligt lättare än sina över 2,3 ton.
Det negativa: vikten går inte att trolla bort helt. Alla lyfter massan som ett frågetecken. Ljudet från V6:an får blandade omdömen och laddhybriden innebär kompromisser i form av mindre bagageutrymme och mindre bränsletank.
Slutsatsen blir ändå att Audi har byggt en extremt snabb och tekniskt avancerad RS. Men det är en ny typ av monster. Tyngre, mer komplex och samtidigt mer kapabel än någonsin om vi ska tro de första testerna.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
