AdBlue havererar i kylan. Verkstäderna vittnar om en våg av drabbade bilägare.
– Tillverkarna känner till problemet, men gör inget åt saken, säger Johanna Sjöstrand på Berners Bil i Sveg.
Kylan har varit sträng under vintern. Allra helst norr om Dalälven. Många bilar har fått problem. Och verkstäderna varnar för ett bekymmer för alla dem som kör med diesel.
– Vi har mängder med bilägare som kommer in och har problem med AdBlue när det blir kallt. Systemen är inte byggda för den här kylan, säger Johanna Sjöstrand.
AdBlue togs fram för att rena utsläppen från dieselbilar. Mikael Edsäter har jobbat med produkten i flera år. Han känner till dess svagheter och styrkor.
– Det är i stort sett två problem, ISO 22241 som produkten tillverkas efter, har tyvärr inget köldbegränsande innehållsämne, och jag har svårt att förklara varför man inte tänkte på det. Men det ställer till problem i Sverige och Finland, och en del i Norge med, säger Mikael Edsäter, affärsområdeschef för Yara Solutions som säljer AdBlue i Sverige.
I norra Europa blir det kaos när kvicksilvret sjunker för lågt. Många system är inte anpassade för detta. Allra helst inte AdBlue.
– AdBlue är ett stort problem och minusgraderna får hela systemet att frysa sönder, slangarna klarar det inte och tillverkarna vet detta, säger Johanna Sjöstrand.
Detta är ingen nyhet för tillverkarna. Hos Yara känner man till det och försöker inte komma undan kritiken.
– Ja , tillverkarna vet om det här. Produkten är ju gjord enligt ISO 22241, och det krävs en ändring i själva ISO för att det ska bli godkänt. Alla garantibevis hänvisar till ISO 22241 på bil och maskin – och kommer man då i ett garantiärende så håller inte produkten specen, säger Mikael Edsäter.
Det drabbar vanliga människor i glesbygd.
– Nu har vi haft minus 30 grader i några dagar, ni kan bara föreställa er vad det gör med AdBlue-systemet, säger Johanna Sjöstrand.
Ansvaret ligger inte bara hos de som tillverkar AdBlue. Mikael Edsäter förklarar att det också handlar om att biltillverkarna behöver ta sin del av ansvaret.
– Mig veterligt skulle motortillverkarna isolerat systemet, men det har inte blivit så fullt ut på alla fordon – det är ju ingen hemlighet att detta skulle bli ett problem, och är det redan vid max elva minusgrader. Galet men sant, och då slår man av garantiärendet. Så man kan säga, att så länge inte specen ändras av motortillverkarna som är de som måste driva – står man med problemet. Då letar man lokala lösningar, säger Mikael Edsäter.
Han tycker också att det borde finnas en lösning på problemet. Men det kräver att flera aktörer samverkar och att bilbranschen tar tag i sin del av ansvaret.
– Självklart borde det byggas bort – det tycker jag med, men på rätt sätt så alla gör på samma sätt. Och jag förstår fullt konsekvenserna, och jag förstår dem som får problem. Absolut. Men det är inte tillverkarna av produkten som gör fel eller inte vill. Man följer ISO, motortillverkarna äger ISO receptet, säger Mikael Edsäter.
Även bilbatterierna fryser
Bilbatteriet är ett annat problem. Allra helst i norra Sverige. Där har kylan varit sträng under helgen.
– De flesta har problem och konstiga felmeddelanden, motorlampan börjar lysa och det varnar för något annat. Men det är ofta kopplat till batteriet och för att det är kallt då trivs inte strömmen, säger Vilma Johansson på Mekonomen i Lycksele.
Det håller verkstaden i Sveg med om.
– Ja, vi har också problem med batterier. Sedan är värme också ett bekymmer för många, kupén blir inte tillräckligt varm, säger Johanna Sjöstrand.
LÄS MER
Andreas Jemn är journalist och författare.
