Toyotas nya elbil har hyllats av svenska bilexperter. Men när nya Toyota bZ4X testas i vinterkyla av finska journalister upptäcks flera fel – på två olika bilar.
Den skulle markera Toyotas revansch i elbilsvärlden. Den nya versionen av Toyota bZ4X hyllades i höstas och kallades till och med ett bättre köp än Tesla. Men när bilen nu testats i finsk vinterkyla har flera problem upptäckts – på två olika bilar.
– Det kan vara den absolut bästa familje-elbilen som en vanlig svensk familj kan köpa, sa bilexperten Alrik Söderlind efter en provkörning på varma breddgrader.
Nu pekar ett omfattande vintertest i Finland i en helt annan riktning. När den uppdaterade Toyota bZ4X kördes i temperaturer ned mot minus 20 grader började problemen visa sig både tekniskt och praktiskt. Toyotas elbilshistoria har varit skakig från start. Första versionen av bZ4X kritiserades hårt för kort räckvidd, svag laddning i kyla och avsaknad av batteriförvärmning. Efter kritiken byggde Toyota om stora delar av tekniken och lanserade en uppdaterad version som skulle rätta till misstagen.
På pappret ser förbättringarna lovande ut. Fyrhjulsdrift, större batteri, officiell räckvidd på upp till drygt 50 mil och till slut batteriförvärmning. Men i verklig vintermiljö uppstod nya frågetecken. Men redan under den andra testdagen slog det första felet till när Iltalehti testade elbilen. Bilen visade ett varningsmeddelande om fel i laddsystemet och uppmanade föraren att uppsöka verkstad. Det skedde kort efter en helt normal snabbladdning.
Testbilen byttes ut mot ett annat, i stort sett identiskt exemplar. Till en början fungerade allt som det skulle. Men efter några dagar dök exakt samma felmeddelande upp även i den bilen, skriver Iltalehti. Vid snabbladdning avbröts laddningen dessutom plötsligt efter bara några minuter, utan tydlig förklaring. Toyota bekräftade senare att det rör sig om ett mjukvarufel i vissa tidigt producerade bilar.
Enligt tillverkaren är bilen säker att köra och problemet ska lösas med en kommande uppdatering. Tills dess uppmanas förare att starta om bilen flera gånger för att nollställa varningen. Men laddproblemen var inte det som väckte störst oro. Vid återlämningen av den andra testbilen efter en natt i minus 22 grader uppstod ett betydligt mer påtagligt problem.
Trots fulladdat batteri och maximala värmeinställningar vägrade bilen bli varm invändigt. Under en cirka 15 mil lång körning på motorväg strömmade bara ljummen luft in i kupén. Föraren frös, sidorutorna förblev isiga och värmen i bilen räckte inte till. Först när batteriförvärmningen slogs på manuellt strax innan resan var över började varm luft nå kupén.
Det är anmärkningsvärt eftersom bilen både har värmepump och kraftiga elvärmeelement som ska klara betydligt kallare temperaturer än så. Ändå fungerade systemet inte som tänkt. Samtidigt ökade energiförbrukningen kraftigt. På motorväg låg den runt 30 kWh per 100 kilometer. I praktiken innebar det att räckvidden i sträng kyla sjönk till runt 20–25 mil, långt under de siffror som lyfts fram i tidigare tester och jämförelser med exempelvis Tesla Model Y.
Toyota menar att bilen i övrigt fungerat normalt och att mjukvaran nu uppdateras i produktionen. Frågan är ändå hur väl den nya bZ4X egentligen är anpassad för nordiska vintrar. Efter hyllningarna i höstas var förväntningarna höga. Men det finska vintertestet visar att Toyotas elbil fortfarande har saker kvar att bevisa. Särskilt när temperaturen faller långt under noll.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
