Han köper en elbil som bilhandlaren redan gett upp. Prislappen ligger på 5 000 kronor och domen var tydlig – den var redo för skroten. Men han upptäcker något som ingen annan har sett.
Det handlar om Youtube-profilen Rich Rebuilds och en BMW i3 som kostade motsvarande runt 500 000 kronor som ny. När bilen hämtas är den helt död. Den går inte att köra, laddar inte och saknar till och med värme i kupén. Allt tyder på ett hopplöst fall.
– När den kom hit fick vi rulla in den. Den var helt död. Ingen värme, ingen laddning, ingenting, säger Rich i klippet.
Bilhandlaren hade redan dömt ut den som för dyr att rädda. Men Rich misstänker att problemet inte är så allvarligt som det verkar. I stället för att ge upp börjar han felsöka elbilen.
– Något som ofta saknas när äldre elbilar snabbt bedöms som olönsamma är att man inte felsöker de på djupet.
De första testerna visar flera fel i högvoltsystemet. Ändå händer något när han byter delar och rensar felkoder. Plötsligt vaknar bilen till liv, om än på marginalen.
– Det här är första tecknet på att den faktiskt kanske inte är skrot, säger han när laddning och värme plötsligt fungerar igen.
Med bara några få procent kvar i batteriet lyckas han få bilen att röra sig in i verkstaden. Där fortsätter jakten på det verkliga felet. Snabbt pekas elbilens högvoltsvärmare ut, en känd svag punkt på BMW i3 som ofta leder till att bilen stänger ner sig själv av säkerhetsskäl.
– När en modern elbil vägrar köra är det ofta något enkelt. En kabel, korrosion eller ett säkerhetssystem som slår ifrån allt, förklarar Rich.
Han plockar därför delar från en annan BMW i3 som redan används som reservdelsbil. Med en begagnad värmare på plats fungerar fler system än tidigare. Men allt är fortfarande inte löst. Dock återstår stora frågan. Om bilens räckviddsförlängare, det vill säga bensinmotorn som ska starta när batteriet är tomt, fungerar.
Det är en av bilens dyraste komponenter och exakt den detalj som avgör om köpet var ett fynd eller ett fiasko för Rich.
– Det här är ingen renovering. Det handlar om att ta reda på om bilen verkligen är trasig – eller om folk bara slutade leta, säger Rich.
När bensinmotorn till slut startar visar det sig att problemet inte är ett trasigt motorhaveri. Utan tydliga spår av långvarig försummelse. Smutsiga tändstift i räckviddsförlängaren, felkoder och system som slagit av sig själva för att skydda bilen.
– Det här är inte hur en bil dör. Det här är hur försummelse ser ut när den till slut kommer ikapp, konstaterar han.
BMW:n är alltså långt ifrån perfekt men den är heller inte den hopplösa skrotbil som bilhandlaren trodde. Och just där finns poängen. För bakom den låga prislappen på 5 000 kronor döljer sig en obekväm insikt berättar Rich.
– Ibland är det inte bilen som är problemet, utan gränsen för hur långt någon är villig att felsöka.
Hur mycket det totalt kostar att rädda BMW:n är ännu oklart. Rich redovisar inköpspriset på motsvarande 5 000 kronor men någon slutnota för delar, felsökning och reservdelsbilen har han inte presenterat. Projektet är fortfarande pågående och om bilen till slut visar sig vara värd att rädda återstår att se.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
