Ny elbil säljs till förrädiskt lockpris för ett par 1000-lappar. Men allt är en fälla. Elbilen kan bli dubbelt dyr helt i onödan – trots kontantinsats.
Nya eldrivna Nissan Micra marknadsförs på Blocket med ett billån för 2 262 kronor i månaden. Bilen är fabriksny, har 150 hästkrafter och ett batteri på 40 kWh enligt annonsen. Månadskostnaden sticker ut. För drygt 2 000 kronor ser det vid första anblick ut som att man kan köpa en helt ny elbil billigare än många privatleasar betydligt enklare modeller för. Men det är en lockpris, och en som inte räknar nog riskerar att gå i en dyr fälla.
Det låga månadsbeloppet bygger på att köparen först betalar 30 procent av bilens pris kontant. Du får inte tillbaka kontantinsatsen. Lånet löper sedan i tre år och är upplagt med ett restvärde på 55 procent. Bilen kostar från 344 500 kronor. Det betyder att över 100 000 kronor måste fram redan när bilen köps. Slår man ut den summan över lånets tre år och lägger kontantinsaten ovanpå månadsbetalningen kostar den lilla elbilen 5 100 kronor – varje månad.
Det är mer än dubbelt så mycket som de 2 262 kronor som står i annonsen och jämförelsen blir ännu mer intressant när man tittar på privatleasing. Samma modell går samtidigt att få för 3 495 kronor i månaden vid privatleasing i 36 månader och 1 000 mil per år. Där krävs ingen motsvarande kontantinsats på över 100 000 kronor. På pappret ser alltså billånet ut att vara drygt 1 200 kronor billigare varje månad. Men när kontantinsatsen räknas med blir förhållandet det motsatta.
Under tre år betalar köparen omkring 185 000 kronor i kontantinsats och månadsbetalningar. Privatleasingkunden betalar under samma tidsperiod knappt 126 000 kronor i leasingavgifter. Skillnaden är omkring 59 000 kronor på tre år. Dessutom finns en avgörande skillnad: den som köper bilen äger den. Privatleasingkunden lämnar tillbaka sin bil efter avtalstiden. Men ägandet innebär också att köparen tar hela risken för värdeminskningen.
Restvärdet är nästa fallgrop. Kalkylen bygger på att bilen fortfarande ska vara värd 55 procent av nypriset efter tre år. Det betyder att köparen själv tar risken för värdeminskningen. Om bilen tappar mer i värde än beräknat kan den vara värd mindre än skulden som finns kvar. Med privatleasing ser det annorlunda ut. Där lämnas bilen tillbaka efter avtalstiden och kunden slipper risken för bilens framtida andrahandsvärde.Däremot kan extra kostnader tillkomma för exempelvis övermil och onormalt slitage.
Månadssiffran på 2 262 kronor säger lite om den verkliga kostnaden. Först när kontantinsats, restskuld och värdeminskning räknas in syns hela bilden. Under de första tre åren ser billånet ut att bli 59 000 kronor dyrare än privatleasing. Carup har varit i kontakt med Nissan och frågat hur de ser på de låga lockpriserna.
– Vi följer gällande regler för marknadsföring av konsumentkrediter och strävar efter att all väsentlig information ska framgå tydligt så att kunden kan fatta ett välgrundat beslut. Månadskostnaden baseras på krediten från banken. Kontantinsatsen är inte inkluderad i den krediten, skriver Charlotte Thulin, PR- och kommunikationsansvarig på Nissan Sverige.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
