El-MC måste lagas för 170 000 efter några månader

Elmotorcykeln var bara några månader gammal när den plötsligt gav upp. Nu väntar en reparation för 170 000 kronor.
– Ett litet problem blir ett olösligt problem, säger ägaren.

Kanadensiske motorcykelprofilen Ryan, känd från Youtube-kanalen FortNine, ville testa om eldrivna motorcyklar verkligen är framtiden. För några månader sedan slog han till på en Can-Am Origin. En eldriven enduromotorcykel som ska fungera lika bra på asfalt som ute i terrängen. Modellen lanserades med en rejäl prislapp.

Nu säljs den med stora rabatter. Ryan betalade enligt egen uppgift motsvarande 80 000 kronor. Det såg ut som ett riktigt fynd men glädjen blev kortvarig. Efter bara några månaders ägande slutade motorcykeln att fungera.
– Om du inte gillar skräckhistorier bör du titta bort nu, säger Ryan i klippet.

När felet undersöktes visade det sig att reparationen skulle bli betydligt mer omfattande än han hade kunnat föreställa sig. Innan haveriet hade han hunnit testa motorcykeln ordentligt. På flera punkter var han imponerad. Elmotorn levererar kraft direkt, vilket ger bra kontroll på hala underlag.

Avsaknaden av koppling gör dessutom att föraren kan ha bakbromsen på styret och använda båda fötterna för att hålla balansen i svåra kurvor.
– Där eldriften verkligen är bättre handlar det inte om den rena effekten, utan om hur kraften levereras.

En annan fördel är att elmotorcykeln kan ta sig genom vattendrag utan att motorn riskerar att suga in vatten, som en bensinmotor kan göra. Det ger eldriften en fördel vid terrängkörning, även om batteri och elektronik fortfarande måste skyddas mot vatten.

Men det finns också nackdelar. Vid hopp och avancerad terrängkörning föredrar han fortfarande en traditionell motorcykel. Kopplingen och växellådan gör det lättare att dosera kraften vid svåra hinder. Även räckvidden blev ett problem. Efter fyra timmars terrängkörning var batteriet tomt.

Där är det främst tiden innan den är redo igen som spelar roll.
– En vanlig enduromotorcykel hade också haft tom tank vid det laget. Men den hade jag kunnat tanka på 15 sekunder, säger Ryan.

För elmotorcykeln skulle laddningen i den aktuella situationen i stället ta omkring fem timmar. Men det var först när motorcykeln gick sönder som den verkliga nackdelen uppdagades. Felet satt i den så kallade DC/DC-omvandlaren. Komponenten omvandlar spänningen från det stora högvoltsbatteriet för att bland annat hålla motorcykelns mindre 12-voltsbatteri laddat.

På många fordon kan en trasig komponent bytas separat. Men på Ryans Can-Am Origin är konstruktionen betydligt mer komplicerad. Omvandlaren är integrerad i motorcykelns inbyggda laddare, som i sin tur är sammanbyggd med högvoltsbatteriet.

Batteriet utgör dessutom en bärande del av motorcykelns konstruktion. Det som till en början såg ut som ett begränsat elektronikfel blev därför ett betydligt större ingrepp.
– Ett litet problem blir ett olösligt problem. Den enda lösningen är att byta hela drivpaketets kärna, säger Ryan.

Enligt honom måste hela den integrerade enheten med batteri och elektronik bytas och totalkostnaden blir dyr.
– Vi pratar om 8 500 dollar för delarna och 8 500 för arbetet. Totalt 17 000 dollar i garantiarbete för att reparera en motorcykel som jag betalade 8 000 för, säger han.

I svenska kronor motsvarar det cirka 170 000. Reparationen kostar därmed mer än dubbelt så mycket som hans inköpspris. Men Ryan behöver lyckligtvis inte själv stå för notan. Motorcykeln omfattas fortfarande av tillverkarens garanti.

Can-Am erbjuder två års fordonsgaranti och fem års batterigaranti, med en körsträckegräns på 50 000 kilometer för batteriet. Dual-Sport Electric Motorcycle+1 Haveriet har ändå fått Ryan att ifrågasätta hur framtidens elmotorcyklar ska kunna bli ekonomiskt hållbara.

Han menar att tillverkarna riskerar att fastna i en ond cirkel där små produktionsvolymer, dyra specialkomponenter och omfattande garantireparationer driver upp kostnaderna. Samtidigt är det inte bara tillverkarna som kan drabbas. När garantin väl har löpt ut riskerar ägaren själv att få stå för en reparation som i värsta fall överstiger motorcykelns värde.

Det är just den risken som Ryan anser kan göra det svårt för elmotorcyklar att slå igenom på bred front.
– Det är därför så få av de stora tillverkarna har gett sig in på marknaden för elmotorcyklar. Och så många av de små tillverkarna som försökt har gått i konkurs, säger han.

LÄS MER: