Vad händer egentligen när elbilens räckviddsmätare visar noll? Nu har experter kört 15 nya elbilar tills de stannade helt. Resultatet är häpnadsväckande. En bil klarade ytterligare 32 kilometer medan en annan gav upp efter bara en kilometer. Även Volvo EX60 och Tesla Model Y bjuder på överraskningar.
De flesta elbilsägare vågar aldrig testa själva. Men nu har den internationella motororganisationen AUTOBEST bestämt sig för att ta reda på vad som faktiskt händer. I ett omfattande test i Italien kördes 15 olika elbilar tills batterierna var så urladdade att bilarna inte längre kunde fortsätta. Och resultatet visar att noll inte alltid betyder samma sak.
En bil körde 32 kilometer efter noll
Allra längst kom kinesiska Leapmotor B10. När bilens räckviddsmätare visade noll fanns det fortfarande tillräckligt med energi kvar för att köra ytterligare 32 kilometer. Strax bakom kom Tesla Model Y, som lyckades ta sig hela 31 kilometer efter nollstrecket. BMW iX3 klarade ytterligare 26 kilometer.
Det är ganska rejäla marginaler för den som råkat missbedöma avståndet till närmaste laddstation. Men testet visar också att det kan vara riskabelt att räkna med en sådan reserv. Kinesiska Xpeng P7+ stannade nämligen redan efter en kilometer. Det skiljer hela 31 kilometer mellan den bästa och den sämsta bilen i testet.
Volvo EX60 klarade sig bra
Även Volvos nya elbil EX60 fanns med i testet. Ingenjörerna i Göteborg har byggt in en rejäl ”reservdunk” i elbilen. Den svenska modellen lyckades köra ytterligare 21 kilometer efter att mätaren visat noll. Det räckte till fjärde plats bland de 15 testade bilarna, efter Leapmotor B10, Tesla Model Y och BMW iX3.
Skillnaderna blir särskilt intressanta eftersom det handlar om tillverkarnas egna säkerhetsmarginaler. En del låter föraren använda en ganska stor del av den kvarvarande energin efter att displayen visat tomt. Andra har en betydligt snävare marginal. I genomsnitt klarade bilarna ungefär 16 kilometer efter noll, enligt AutoBest.
Hela listan – så långt körde bilarna efter noll
| Elbil | Kilometer efter noll |
|---|---|
| Leapmotor B10 | 32 km |
| Tesla Model Y | 31 km |
| BMW iX3 | 26 km |
| Volvo EX60 | 21 km |
| Mazda 6e | 19 km |
| Kia EV2 | 18 km |
| Peugeot e-5008 | 16 km |
| Renault Twingo | 15 km |
| Zeekr 7GT | 14 km |
| Opel Grandland Electric | 13 km |
| Mercedes-Benz CLA | 12 km |
| Citroën ë-C5 Aircross | 12 km |
| Audi Q4 e-tron | 7 km |
| BYD Atto 2 | 5 km |
| Xpeng P7+ | 1 km |
Experterna körde tills bilarna stannade
Testet genomfördes mellan den 28 och 30 september på och kring testanläggningen Vairano i Italien. De 15 bilarna kördes under jämförbara förhållanden, med temperaturer mellan 20 och 25 grader. Förarna bytte bil var 30 kilometer för att minska betydelsen av olika körstilar. Luftkonditionering och infotainmentsystem var påslagna och bilarna kördes i normalt körläge.
När mätarna visade noll fortsatte testförarna att köra på testanläggningen tills bilarna stannade helt. Det gav ett ovanligt tydligt svar på frågan som många elbilsägare funderat över.
– i år var det ingen bil som dog direkt efter att batterimätaren visade noll, skriver AUTOBEST i sin officiella rapport.
Därför ska du inte lita på reserven
Men experterna avråder bestämt från att försöka utnyttja de sista kilometerna. Att en Tesla Model Y klarade 31 kilometer efter noll i det här testet betyder inte att varje Tesla kan köra lika långt. Hastighet, kyla, väglag, batteriets temperatur och skick kan förändra resultatet kraftigt.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
