Den nya kinesiska bilen imponerar med lyxig inredning och avancerad teknik. När brittiska mekaniker lyfter upp Omoda 7 på verkstadslyften blir de däremot förvånade.
Kinesiska bilmärken lockar allt fler europeiska bilköpare med låga priser, modern teknik och generösa garantier. Men hur är bilarna egentligen byggda under den blanka lacken? Det ville den brittiska Youtube-kanalen The Car Edition ta reda på. De lånade en ny Omoda 7 laddhybrid från bilhandlaren EMG och körde den till en verkstad för att låta flera mekaniker granska bilen ordentligt.
Till en början är omdömena mycket positiva. Bilen känns påkostad och gedigen vid en okulär genomgång.
– Jag förväntade mig faktiskt att den skulle kännas lite billig invändigt. Men det ser ut att vara bra kvalitet, säger programledaren.
Bilen har bland annat ventilerade säten, ett avancerat kamerasystem och en stor pekskärm som kan flyttas i sidled. Mekanikerna imponerades också av dörrarnas tyngd och känslan i inredningen.
– Man känner att det är en rejäl dörr. Den känns inte billig eller skranglig, säger en av dem.
En annan går ännu längre.
– Jag tycker att det här är bättre än Volvo, säger han skämtsamt.
Men den verkliga granskningen börjar först när bilen hissas upp på lyften. Så fort mekanikerna börjar titta på undersidan blir de mer skeptiska. De reagerar på att flera delar av underredet verkar ha begränsat rostskydd. Kablar, kontakter och metalldelar sitter exponerade för väta och smuts från vägen.
– Jag tycker faktiskt inte att den ser riktigt förberedd ut för den brittiska vintern. Titta här. Skyddet är fläckvis och allt är exponerat, säger en av mekanikerna.
Omoda 7 kostar omkring 35 000 pund i Storbritannien, motsvarande drygt 400 000 kronor beroende på valutakurs. För pengarna får köparen mycket utrustning. Men mekanikerna tycker att det börjar bli tydligt hur tillverkaren lyckats hålla nere priset. Det gör dock ingen exakt jämförelse med hur andra bilar ser ut.
– Nu kan man se var de har sparat pengar för att kunna ge kunden allt det där fina på insidan, säger programledaren när bilen står på lyften.
En av mekanikerna granskar hjulupphängningen och reagerar på dimensionerna.
– Materialet ser lite tunt ut.
– Ja, tunt, håller kollegan med.
Diskussionen handlar framför allt om hur konstruktionen kommer att åldras. Ingen av mekanikerna kan avgöra bilens långsiktiga hållbarhet genom en enda undersökning.
– Jag tror inte att den är byggd för att hålla hur länge som helst, säger en mekaniker.
Han beskriver bilen som ett prisvärt transportmedel med mycket utrustning, men är osäker på hur den kommer att se ut efter flera års användning.
– Men för de här pengarna tycker jag inte att man kan förvänta sig så mycket mer, säger han.
Samtidigt hittar de något positivt: batteriet och flera andra komponenter verkar relativt lättåtkomliga. Även motorrummet får beröm.
– För vanlig service är åtkomligheten inte dålig alls. Det är enkelt. De har behållit det asiatiska sättet att bygga, säger en mekaniker.
Trots invändningarna är mekanikernas slutomdömen långt ifrån entydigt negativa. Flera uppskattar att Omoda 7 verkar vara enkel att serva. Motorn är lättåtkomlig, oljefiltret sitter praktiskt och många delar går att komma åt utan omfattande demontering.
– Det kommer att bli ganska billigt att serva en sådan här, tror jag, säger en av mekanikerna. En av de mer skeptiska mekanikerna får slutligen frågan om han själv skulle kunna tänka sig att köpa en Omoda. Svaret överraskar.
– Om jag letade efter en ny bil skulle jag förmodligen köpa en.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
