Ny BMW blinkar automatiskt: ”Herregud”

Nya BMW X5 är modernare, snabbare och mer avancerad än någonsin. Men när Carwows Mat Watson jämför den med föregångaren upptäcker han något han inte väntat sig.
– Det är förändring bara för förändringens skull. Det är inget framsteg, säger Mat Watson.

Den brittiske biltestaren Mat Watson har tagit med sig den helt nya BMW X5 ut på amerikanska vägar för att avgöra om den verkligen är bättre än föregångaren. I Carwows nya test ställer han bilarna bredvid varandra och jämför allt från design och material till körkomfort och praktiska detaljer. Och resultatet är inte riktigt vad man kunde vänta sig.

BMW har förändrat utseendet på X5 mer än någonsin tidigare. Den klassiska SUV-formen har ersatts av mjukare linjer, en sluttande takprofil och ett betydligt mer futuristiskt formspråk. – De ser så olika ut att man knappt skulle tro att de är släkt. Den gamla ser ut som en SUV. Den nya ser ut som en stor, kraftig halvkombi, säger Mat Watson.

Han erkänner att den nya designen har vuxit på honom. Men när han frågade sina följare på Instagram vilken generation de föredrog kom ett tydligt besked. Hela 59 procent föredrog den gamla BMW X5, medan bara 41 procent röstade på den nya.

”Varför? Varför? Varför?”
Det är framför allt när Watson börjar granska interiören som kritiken blir hård. Nya X5 har BMW avancerade Panoramic Vision-system, där information visas längs vindrutans nederkant. Dessutom finns en stor pekskärm som styr nästan alla bilens funktioner.

Men den moderna tekniken innebär också att enkla saker har blivit mer komplicerade. För att ändra luftflödets riktning måste föraren använda pekskärmen. Körläget Sport kräver också flera knapptryckningar i stället för en enda knapp, som i den gamla modellen.

Även justeringen av stolarna har delvis flyttat in i skärmen.
– Varför? Varför? Varför? Varför? utbrister Watson när han försöker förstå de nya lösningarna.

Han tycker att BMW har gjort förändringar som inte alltid hjälper föraren.
– Jag vill ändra riktningen på luftmunstyckena. Då gör jag bara så här, säger han och visar hur enkelt det fungerar i den gamla bilen.

Billigare plast i en dyrare bil
Ännu mer överraskande är att Watson anser att den gamla BMW X5 känns mer påkostad. När han jämför dörrsidorna upptäcker han att föregångaren har mjuka material där den nya bilen använder hårdplast.
– Det där är riktigt billig plast, säger han om de nedre delarna av dörren.

Även stolarna i föregångaren upplevs som lyxigare. Den äldre modellen har dessutom täckta mugghållare och flera detaljer som verkar ha försvunnit av besparingsskäl.
– Man får känslan av att de har satsat på tekniken och därför varit tvungna att spara in på andra områden, säger Watson.

Han är inte heller förtjust i den nya rattens utseende och de beröringskänsliga knapparna.
– Jag är aldrig riktigt säker på om jag har tryckt på dem ordentligt.

Han föredrar den äldre interiörens traditionella knappar, tydligare reglage och mer gedigna material. Och tittarna verkar hålla med. När Watson lät sina Instagramföljare välja mellan interiörerna röstade 60 procent på den gamla modellen. Endast 40 procent föredrog den nya.

BMW tar bort klassisk X5-detalj
En annan förändring får Watson att reagera särskilt starkt. Ända sedan den första BMW X5 lanserades har modellen haft en delad baklucka. Det nedre partiet kan fällas ned separat och gör det enklare att lasta tunga föremål eller sätta sig på kanten.

Men på nya X5 är den klassiska konstruktionen borta. Bakluckan öppnas nu i ett enda stycke, precis som på mindre BMW X3.
– Den känns inte lika speciell längre, konstaterar Watson.

Bagageutrymmet är fortfarande ungefär lika stort som tidigare, men den praktiska finessen har försvunnit.
– Det sparar pengar, säger han om den enklare konstruktionen.

Även de nya dörrhandtagen får kritik. I stället för vanliga mekaniska handtag har BMW valt en elektronisk lösning med sensorer.
– Det är bara förändring för förändringens skull. Det är inte ett framsteg. Det är bara annorlunda.

Nya BMW kör betydligt bättre
Men när Watson sätter sig bakom ratten förändras tonen. Testbilen har en treliters rak sexcylindrig bensinmotor med 400 hästkrafter, jämfört med föregångarens 380 hästkrafter.

Den väger omkring 125 kilo mer, men har också en betydligt mer avancerad fjädring än den äldre bil han jämför med.
– Den gamla bilen kändes fantastisk, men den här är så mjuk, bekväm och avslappnande, säger Watson.

Han imponeras särskilt av hur tyst bilen är, trots att den saknar akustikrutor i testutförandet.
– Den känns dyr på sättet den rör sig längs vägen.

”BMW-förare använder ju inte blinkers”
BMW-förare har länge skämtats om för att de inte använder blinkers. Men den nya X5 har en funktion som kan sköta blinkningen automatiskt vid filbyten som bilen själv genomför med förarassistansen. När Watson upptäcker funktionen reagerar han med förvåning.
– Herregud! BMW-förare har ju rykte om sig att inte använda blinkers. Så nu har BMW infört automatiska blinkers!

Han skämtar om att BMW till slut har hittat lösningen på problemet.
– Om fem år kommer folk inte längre säga att BMW-förare inte använder blinkers, för bilen gör det åt dem.

Slutsatsen: Nya X5 är ändå bättre
Trots kritiken mot dörrhandtag, knappar, material och baklucka blir Watsons slutliga omdöme positivt. Den nya bilen är bekvämare, har mer avancerad teknik och erbjuder bättre benutrymme i baksätet. Han gillar också det nya utseendet mer än han gjorde när han först såg bilen.
– På vissa sätt är den gamla bilen bättre. Men på fler sätt är den nya bättre, säger han.

FAKTA: Nya BMW X5 jämfört med gamla

Egenskap	Gamla BMW X5	Nya BMW X5
Bensinmotor i testet	380 hk	400 hk
Vikt	Cirka 2 175 kg	Cirka 2 300 kg
Längd	Kortare	Cirka 6 cm längre
Hjulbas	Kortare	Cirka 6 cm längre
Bagageutrymme	Cirka 650 liter	Cirka 650 liter
Baklucka	Delad i två delar	Hel baklucka
Dörrhandtag	Traditionella	Elektroniskt styrda
Klimatreglage	Fler fysiska reglage	Främst pekskärm
Största hjulstorlek	22 tum	23 tum
Designomröstning	59 procent	41 procent
Interiöromröstning	60 procent	40 procent

LÄS MER: