TEST: Ny elbil sparar 46 000 kr – per år

Kia utmanar de traditionella transportbilarna med nya elbilen PV5. Den är lättkörd, praktisk och har ett enormt lastutrymme. Dessutom kan en hantverkare som kör 2 500 mil om året spara över 46 000 kronor per år. Men Carups test avslöjar att du inte får ha för kalla och klumpiga fingrar i bilen.

Det är inte bara personbilar som blir elektriska. Nu pågår en omställning även bland transportbilarna. Kia har gett sig in i kampen om hantverkare, budfirmor och andra företag med sin nya PV5. En transportbil som utvecklats från början för eldrift.

Jag har provkört Kia PV5 Cargo och det första intrycket är överraskande positivt. Trots den svulstiga karossen och det stora lastutrymmet är bilen mycket lättkörd. Den känns smidig och okomplicerad att hantera. Här har Kia lyckats med något viktigt. En transportbil ska inte vara jobbig att köra. Den ska fungera genom hela arbetsdagen, när föraren ska in och ut ur bilen, parkera, leverera och ta sig fram i trafiken. PV5 känns som en bil som kan klara just det.

Men allt är inte lika genomtänkt. Förarmiljön domineras av digitala skärmar och här har Kia inte fått till användarvänligheten. Den stora pekskärmen är pillig och svårskött. Stora och kalla arbetarfingrar lyckas inte pricka rätt på den pilliga skärmen som inte svarar så bra på mina tryck. En sån enkel operation som att sätta på sätesvärmen fordrar stor fingerfärdighet och att uppmärksamheten flyttas från vägen.

I en personbil kan det vara irriterande. I en transportbil, som kanske används av flera förare under samma dag, blir det ett ännu större problem. En arbetsbil behöver framför allt enkla och tydliga reglage. Den som sitter bakom ratten ska kunna sköta viktiga funktioner utan att behöva leta genom menyer. Det känns som att Kia har prioriterat en modern digital förarmiljö framför den enkelhet som många yrkesförare uppskattar.

Klen värme – redan vid åtta plusgrader

Den andra besvikelsen kom från klimatanläggningen. Under min provkörning var det höst och omkring åtta plusgrader ute. Ändå upplevde jag att värmen i kupén inte riktigt räckte till. Det är knappast någon extrem vintertemperatur. Om en transportbil har svårt att leverera den komfort man förväntar sig redan i oktober väcker det frågor om hur den fungerar när temperaturen sjunker till tio eller femton minusgrader.

Det betyder inte att vi har bevisat att PV5 har dålig värme under vinterförhållanden. För det behövs ett riktigt vintertest. Men mitt första intryck av värmen var inte särskilt imponerande. För många hantverkare som använder bilen året runt är detta något som förtjänar särskild uppmärksamhet. Man vill inte behöva frysa på väg till dagens första kund.

Lastutrymmet imponerar

Desto mer imponerande är vad Kia har åstadkommit bakom förarstolarna. PV5 Cargo erbjuder ett lastutrymme på 4,4 kubikmeter. Lastgolvet är drygt 2,25 meter långt och instegshöjden bak är bara omkring 42 centimeter. Det gör bilen praktisk för den som ofta behöver lasta verktyg, material eller paket. Den kantiga karossen gör också att Kia kan utnyttja utrymmet effektivt.

Maxlasten är upp till 736 kilo med det mindre batteriet och 652 kilo med Long Range-batteriet. Här behöver köparen fundera på vad bilen ska användas till. Den som ofta kör tungt kan behöva prioritera lastförmåga framför längsta möjliga räckvidd. PV5 Cargo erbjuds med batterier på 51,5 och 71,2 kWh. Long Range-versionen har en WLTP-räckvidd på upp till 416 kilometer. Kia uppger att snabbladdning från 10 till 80 procent kan klaras på omkring 30 minuter.

Sparar över 30 000 kronor om året på diesel

Priserna börjar på 418 500 kronor exklusive moms för standardversionen och 455 000 kronor för Long Range. Men det är när vi börjar räkna på driftkostnaderna som Kia PV5 verkligen blir intressant. En hantverkare eller budförare som kör 2 500 mil om året kan använda 1 750 liter diesel med en transportbil som drar 0,7 liter per mil. Med ett dieselpris på 23,59 kronor per liter innebär det en årskostnad på drygt 41 000 kronor.

Kia PV5 Long Range har en officiell blandad förbrukning på omkring 1,91 kWh per mil. Om vi räknar med tio procents laddförluster och ett totalt laddpris på två kronor per kWh blir årskostnaden för el cirka 10 500 kronor. Det ger en besparing på nästan 31 000 kronor per år, enbart i energi.

På tre år blir skillnaden över 92 000 kronor, förutsatt oförändrade priser och samma körsträcka. Kalkylen förutsätter att bilen huvudsakligen laddas till det angivna elpriset. Den som är beroende av dyr snabbladdning får en mindre besparing.

Slipper dessutom dieselbilens höga malusskatt

Och då har vi inte ens räknat med fordonsskatten. En ny dieseldriven transportbil med ett registrerat koldioxidutsläpp på 180 gram per kilometer får enligt dagens malusregler en fordonsskatt på omkring 15 654 kronor om året under de tre första åren.

Den eldrivna Kia PV5 betalar i stället 360 kronor i årlig fordonsskatt. Det innebär ytterligare cirka 15 300 kronor i besparing per år under dieselbilens malusperiod. Tillsammans med den lägre energikostnaden kan besparingen alltså överstiga 46 000 kronor på ett år.

Det är en betydande summa för ett mindre företag som har en eller flera transportbilar i verksamheten.

Spara 46 000 kr per år med Kia PV5

Räkneexempel vid 2 500 mil per år, med 2026 års malusregler.

Kostnad per år	Dieseltransportbil	Kia PV5 Cargo
Förbrukning	0,7 liter/mil	1,91 kWh/mil
Diesel/el inklusive laddförluster	41 283 kr	10 505 kr
Fordonsskatt, år 1–3	15 654 kr	360 kr
Totalt per år	56 937 kr	10 865 kr

Fakta Kia PV5 Cargo

Kia PV5 Cargo Long Range	Uppgift
Drivlina	Elmotor, framhjulsdrift
Effekt	163 hk
Batteri	71,2 kWh
Räckvidd	Upp till 416 km WLTP
Förbrukning	Cirka 19,1 kWh/100 km
Lastvolym	4,4 m³
Maxlast	652 kg
Dragvikt, bromsat släp	750 kg
Snabbladdning 10–80 %	Cirka 30 minuter
Pris från, Long Range	455 000 kr exkl. moms
Fordonsskatt	360 kr/år

LÄS MER: