Bilägare kan tvingas betala chockhöjda bilskatter i Sverige. Nu ger Transportstyrelsen grönt ljus till förslaget om höjda fordonsskatter och förlängd straffskatt på bensin- och dieselbilar. Förändringen kan kosta bilägare 10 000-tals kronor extra.
Nu kommer ett tungt besked om framtidens bilskatter. Transportstyrelsen ställer sig bakom förslaget till höjd fordonsskatt och att förlänga den förhöjda fordonsskatten, så kallad malus, från tre till fem år. Beskedet kommer i myndighetens nya remissvar till regeringen på Styrmedelsutredningen.
Förslaget innebär att grundbeloppet höjs från 360 till 420 kronor om året. Samtidigt höjs koldioxidbeloppet från 22 till 25 kronor per gram och gränsen för när skatten börjar tas ut sänks från 111 till 95 gram koldioxid per kilometer. Det gör att även bilar som sedan länge passerat sina första tre år med malusskatt kan få högre skatt.
För en bensinbil med ett registrerat utsläpp på 150 gram koldioxid per kilometer skulle den ordinarie årsskatten exempelvis öka från 1 218 till 1 795 kronor. För en bensinbil med utsläpp på 200 gram skulle skatten stiga från 2 318 till 3 045 kronor.
– Transportstyrelsen tillstyrker att grundbeloppet i fordonsskatten ska höjas från 360 kronor till 420 kronor samt att koldioxidbeloppet ska höjas från 22 till 25 kronor,skriver myndigheten.
Malusskatten på nya bilar kan höjas betydligt mer när den förlängs. I dag betalar ägare till många nya bensin- och dieselbilar en förhöjd fordonsskatt under bilens tre första år. Skatten för en ny bil kan vara 12 000 konor om året. Därefter sjunker skatten kraftigt. Men om det nya förslaget blir verklighet kommer den höga skatten att ligga kvar i ytterligare två år.
– Transportstyrelsen tillstyrker att malusperioden för lätta fordon ska förlängas från 3 till 5 år, skriver myndigheten.
Transportstyrelsen skriver i sitt nya remissvar om styrmedelsutredningen att myndigheten tillstyrker förlängningen från tre till fem år. Däremot säger myndigheten nej till den föreslagna tidpunkten för införandet. Transportstyrelsen vill samordna de olika skatteändringarna och anpassa tidpunkten efter vad som är praktiskt möjligt.
Bakgrunden är den stora styrmedelsutredningen Vägen mot utfasning, som regeringens utredare Svante Mandell presenterade i våras. Utredningen innehåller en rad förslag för att minska försäljningen av nya bensin- och dieselbilar och öka efterfrågan på elbilar. Det handlar bland annat om högre fordonsskatter, skärpt reduktionsplikt och förändrade skatteregler för tjänstebilar.
Carup har tidigare avslöjat hur förslagen kan ge kraftigt höjd skatt på både nya och äldre bensinbilar. Nu får förslaget om femårig malus stöd av den myndighet som ansvarar för att administrera fordonsskatten.
En viktig anledning till den föreslagna förlängningen är att många nya bilar säljs genom treåriga leasingavtal. När avtalen löper ut upphör i dag också den förhöjda fordonsskatten. Det gör att begagnatköparen slipper malusen. Styrmedelsutredningen vill förändra detta. Genom att låta den höga skatten fortsätta i ytterligare två år ska bensin- och dieselbilar bli mindre attraktiva på begagnatmarknaden. Syftet är att fler bilköpare i stället ska välja elbilar.
För bilägare kan skillnaden bli stor. En bensinbil som släpper ut 150 gram koldioxid per kilometer kan med dagens regler ha en malusskatt på 12 000 kronor om året. Den ordinarie skatten är betydligt lägre. Om malusperioden för en sådan bil förlängs från tre till fem år, med dagens skattenivåer oförändrade, skulle det innebära omkring 24 000 kronor extra under de två tillkommande åren.
Men utredningen vill gå ännu längre. Gränsen för när malusskatten börjar tas ut föreslås sänkas från dagens 75 till 50 gram koldioxid per kilometer. Därmed kan fler nya bilmodeller omfattas av den förhöjda skatten. Samtidigt föreslås även den ordinarie fordonsskatten höjas. Grundbeloppet ska enligt utredningen öka från 360 till 420 kronor och koldioxidbeloppet från 22 till 25 kronor per gram. Transportstyrelsen ställer sig också bakom dessa förändringar.
Carup har tidigare rapporterat om styrmedelsutredningens omfattande förslag på nya bil- och drivmedelsskatter. Förslagen kan få stor betydelse för både nybilsköpare och dem som planerar att köpa en begagnad bensin- eller dieselbil. Ännu är inga nya skatter beslutade. Styrmedelsutredningens förslag bereds inom Regeringskansliet och måste gå vidare genom den politiska beslutsprocessen innan de kan bli lag. Men med Transportstyrelsens nya remissvar har förslaget om fem år med förhöjd fordonsskatt fått ytterligare stöd.
Så mycket kan skatten höjas på äldre bensinbilar
| Bilens utsläpp | Skatt i dag | Föreslagen skatt | Ökning/år |
| 120 g/km | 558 kr | 1 045 kr | +487 kr |
| 150 g/km | 1 218 kr | 1 795 kr | +577 kr |
| 180 g/km | 1 878 kr | 2 545 kr | +667 kr |
| 200 g/km | 2 318 kr | 3 045 kr | +727 kr |
Så mycket dyrare kan nya bilar med malus bli
| Dagens regler | Föreslagna regler | |
|---|---|---|
| År 1 | 12 046 kr | 14 781 kr |
| År 2 | 12 046 kr | 14 781 kr |
| År 3 | 12 046 kr | 14 781 kr |
| År 4 | 1 724 kr | 14 781 kr |
| År 5 | 1 724 kr | 14 781 kr |
| Totalt fem år | 39 586 kr | 73 905 kr |
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
