När lastbilschauffören stoppades av polisen på E4 avslöjades en extrem överträdelse. Mannen hade kört i hela 34 timmar. Men det var inte det enda som polisen upptäckte.
Det var under torsdagen som polisen stoppade en lastbil på E4 utanför Skellefteå. Bakom ratten satt en man i 50-årsåldern som hade överskridit den tillåtna körtiden med råge. Chauffören hade kört i hela 34 timmar, enligt polisen. Det är mer än tre gånger så länge som den högsta tillåtna dagliga körtiden på tio timmar.
Normalt får en lastbilschaufför köra högst nio timmar per dag. Reglerna finns för att förhindra olyckor orsakade av trötta förare. Efter fyra och en halv timmes körning krävs normalt minst 45 minuters rast. Trötthet bakom ratten kan få katastrofala följder när man kör en tung lastbil.
Polisen har dock inte uppgett att mannen körde oavbrutet i 34 timmar. Men kontrollen avslöjade ytterligare en överträdelse. Chauffören använde ett förarkort som tillhörde en annan person. Kortet registrerar vem som kör lastbilen och hur länge.
Genom att använda någon annans kort går det att dölja överträdelser av kör- och vilotiderna. Polisen omhändertog mannens körkort och ska upprätta en anmälan om urkundsförfalskning. Även transportföretaget drabbas och påförs en sanktionsavgift på 17 000 kronor.
Så länge får en lastbilschaufför köra
- Per dag: Högst 9 timmar. Får förlängas till 10 timmar två gånger i veckan.
- Rast: Minst 45 minuter efter högst 4,5 timmars körning. Rasten får delas upp.
- Dygnsvila: Normalt minst 11 timmar. Kan i vissa fall förkortas till 9 timmar.
- Per vecka: Högst 56 timmars körning.
- Under två veckor: Högst 90 timmar sammanlagt.
- Kontroll: En digital färdskrivare registrerar kör- och vilotider med hjälp av förarens personliga kort.
Därför finns reglerna
EU:s nuvarande grundregler började gälla 2007 och skärptes på flera punkter 2020. Syftet är att motverka trötthet bakom ratten, ge chaufförer bättre arbetsvillkor och förhindra osund konkurrens. Kontrollerna har också moderniserats med smarta färdskrivare som gör körningar lättare att granska.
Källa: Transportstyrelsen, EU:s regelverk
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
