Stora skillnader avslöjas mellan olika märkens AdBlue. Vissa börjar frysa redan efter en halvtimme i sträng kyla medan andra klarar sig i över tre timmar.
– Det var kanske inte vad man hade tänkt sig, säger Stefan Olsson på BSR.
AdBlue kan ställa till stora problem för dieselägare under vintern. Vätskan börjar normalt frysa vid omkring elva minusgrader och används i miljontals dieselbilar.
– Nu ska vi testa hur de här vätskorna uppför sig i kyla. Vi har en frys som håller minus 20 till minus 21 grader ungefär, säger Stefan Olsson på teknikföretaget BSR.
Det är tredje delen i företagets stora AdBlue-granskning. Tidigare har Carup rapporterat om den stora lögnen kring AdBlue och hur vissa märken är nästan tio gånger så dyra som andra. Nu ska BSR ta reda på om vätskorna också skiljer sig när kylan slår till. Totalt jämförs nio produkter, bland annat från Biltema, Motonet, Mercedes, BMW, Volkswagen och OKQ8.
Först kontrollerar Stefan innehållet med en refraktometer. AdBlue ska bestå av 32,5 procent urea och resten avjoniserat vatten.
– Mycket bra blandat måste man ju säga. Det är nästan ingen skillnad alls. Någon liten tiondels procent, och det har ju ingen betydelse i det här sammanhanget, säger Stefan.
Men det verkliga provet väntar i frysen. BSR fyller nio sprutor med 50 milliliter vätska i varje och placerar dem i 20–21 minusgrader. En kamera filmar hela förloppet.
– Fryser alla på en gång kanske? Är det exakt lika? Det ska bli riktigt spännande att se, säger Stefan.
Det dröjer inte länge innan de första skillnaderna visar sig. Redan efter ungefär 30 minuter börjar två av vätskorna kristallisera. Det är Biltemas AdBlue och Optispray, som BSR också har tagit med i jämförelsen trots att produkten enligt företaget inte uppfyller alla krav för vanlig AdBlue.
– Det var kanske inte vad man hade tänkt sig, säger Stefan när han granskar inspelningen.
Därefter börjar fler vätskor frysa. Mercedes följer, liksom bland annat OKQ8 och produkten från Volvohandlaren. Men några håller sig flytande betydligt längre.
– Men här har vi tre stycken som håller sig lite längre än de andra. Vi ser att det kristalliseras ganska så kraftigt här, säger Stefan.
Till slut återstår bara en produkt. Först efter ungefär tre och en halv timme börjar även den kristallisera. Det är Motonets Motox, som därmed håller sig flytande längst i BSR:s försök.
– Absolut otroligt att det kan frysa vid så olika temperaturer, eller vad tycker ni? säger Stefan.
Skillnaden mellan den första och sista produkten är alltså omkring tre timmar. Men det betyder inte att vätskorna har olika fryspunkter. Samtliga testades i samma frys. Det som skiljer är hur lång tid det tog innan kristalliseringen startade. Stefan förklarar att vätskan kan hålla sig flytande även när temperaturen sjunkit under den normala fryspunkten.
En liten partikel, luftbubbla eller vibration kan sedan få kristallerna att börja bildas. Fenomenet kallas nukleation. Det innebär också att resultatet kan bli annorlunda om samma test upprepas. BSR undersöker dessutom hur mycket vätskorna expanderar när de fryser. Från början innehåller varje spruta 50 milliliter.
Efter nedfrysningen har volymen ökat till omkring 53–55 milliliter. Där är skillnaderna betydligt mindre.
– Man kan ju säga att det inte är så stor skillnad i det totala resultatet, alltså hur mycket det har expanderat ner till minus 21, säger Stefan.
För dieselägare är det en viktig fråga. AdBlue som fryser är i sig normalt och vätskan kan användas igen när den tinat. Bilar med AdBlue har därför vanligtvis uppvärmning av systemet. Men om tanken, pumpen eller andra delar skadas kan reparationerna bli dyra.
Stefan uppmanar därför bilägare att kontrollera vad som gäller för deras bil.
Både tillverkarens garantier och försäkringsskyddet kan spela roll om problem uppstår. BSR reagerar också på en annan detalj. Trots att AdBlues hållbarhet påverkas av hur den förvaras saknar flera förpackningar tydlig information om tillverkningsdatum och bäst före-datum. Det gör det svårare för bilägare att veta hur gammal vätskan är.
Och testet ger ytterligare ett överraskande besked. BMW:s AdBlue, som var dyrast i BSR:s tidigare prisjämförelse, höll sig inte flytande längst. Det gjorde i stället Motonets betydligt billigare Motox. Däremot räcker ett enskilt frystest inte för att slå fast att Motox generellt är bättre eller mer köldtålig. BSR överväger nu att gå vidare med ett nytt försök.
Den här gången vill företaget undersöka vad som händer med AdBlue vid höga temperaturer och om värme kan orsaka problem med kristallbildning. Det kan bli minst lika intressant för dieselägare som vill slippa dyra reparationer.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
