Kostade 1,1 miljoner – nu får du drömbilen för skampris

Flaggskeppet gick på över en miljon kronor. Utnämnd till “årets bil” och hyllad pålitlighet. Idag får du drömbilen för så lite som 89 000 kronor.

Under mitten av 2000-talet började ingenjörerna på Lexus utveckla en ny generation av sitt flaggskepp. Målet var glasklart: japanerna skulle skapa en bil som var bättre än Mercedes S-klass och BMW 7-serie på alla punkter. Den skulle vara ännu tystare, erbjuda oslagbar komfort och sätta en ny standard för avancerad teknik. Namnet blev Lexus LS 460. Och vid premiären 2006 hyllades den världen över – bland annat korades den till World Car of the Year 2007 (Årets bil 2007), på New York International Auto Show.

Under huven fick LS 460 en helt ny 4,6-liters V8-motor på 380 hästkrafter. Den blev kopplad till världens första 8-stegade automatlåda. Med åren har modellen fått ett mycket positivt rykte. Än idag hyllar biljournalister, mekaniker och entusiaster modellen, för sin extremt höga nivå av ingenjörskonst.
– Det byggs inte bilar som det här längre, den är så välbyggd, säger bilgurun Alrik Söderlind om modellen.

I LS 460 lämnades inget åt slumpen. För att skapa sin ovanligt tysta kupé, formade ingenjörerna karossen i Lexus mest avancerade vindtunnel någonsin. Allt för att stänga ute vindbrus på bästa sätt. Bilen testades även i iskall kyla i Arjeplog, och i varm hetta i Arizona. Modellen är än idag hyllad för sin extremt höga byggkvalitet. LS 460 känd för att ofta kunna rulla 40 000 till 50 000 mil med vanligt underhåll.

Toyota nöjde sig inte med att bara matcha tyskarnas bilar. Målet med Lexus LS 460 var att bygga bort konkurrenternas typiska problem med motorkrångel och oljeläckage. Under huven sitter en 4,6-liters V8-motor. I de bakhjulsdrivna modellerna ger motorn 380 hästkrafter, medan versionerna med fyrhjulsdrift (AWD) har 367 hästkrafter. Idag hyllas V8-motorn, och växellådan beskrivs som extremt mjuk.
– Viskande tyst är den här bilen, och en fantastisk växellåda som bara smeker i växlarna, säger Alrik Söderlind.

När Lexus LS 460 var ny i Sverige fick köparen glatt punga ut runt 1,1 miljoner kronor, och ibland mer om man kryssade för alla tillval. I dag är läget ett helt annat. På begagnatmarknaden går det att hitta fina exemplar av LS 460 för under 100 000 kronor. Just nu finns ett exemplar för 89 000 kronor till salu på Blocket. Då har du 381 hk till ditt förfogande.
– Bilen går helt perfekt, du kör på 0,9 l/mil på motorvägen, skriver ägaren i annonsen.

Anledningen till prisfallet handlar varken om rost eller mekaniska haverier. Det är helt enkelt den vanliga värdeminskningen för stora bensin-V8:or, kombinerat med att bilens design upplevs som diskret och anonym av vissa köpare. Men för den som prioriterar hög komfort och enorm driftsäkerhet, kan det vara ett mycket lämpligt köp.

Funderar du på köp Se upp för det här Lexus LS 460 (2007–2017):

• Framvagnens bärarmar och bussningar: Det absolut vanligaste och dyraste slitageproblemet. Den avancerade multilänk-upphängningen har totalt åtta bärarmar i framvagnen vars gummibussningar slits ut. Att byta hela satsen med originaldelar kan kosta över 30 000–40 000 kronor. Lyssna efter klonkande ljud och känsla av glapp vid provkörning.
• ABS-aktuator / Bromsstyrdon: En känd svaghet, särskilt på tidiga årsmodeller (2007–2010). Om enheten havererar tänds flera varningslampor (ABS, VSC, Broms) och bromspedalen kan kännas svampig eller låta märkligt. Ett utbyte är mycket kostsamt och kräver ofta specialutrustning för att luftas.
• Luftfjädring: Många LS 460 är utrustade med luftfjädring. När fjäderbenen blir gamla kan de börja läcka luft eller tappa trycket när bilen står parkerad över natten. Ett nytt original-luftben kostar stora pengar, även om det finns eftermarknadsalternativ.
• Smältande/klibbig plast i inredningen: På bilar från 2007–2010 kan plastmaterialet på dörrsidor, instrumentbräda och dörrhandtag börja brytas ned i värme och bli klibbigt, spricka eller ta skada mycket enkelt.
• Läckande vattenpump och kylsystem: V8-motorn (1UR-FSE) är i grunden extremt hållbar, men vattenpumpen kan börja läcka kylarvätska (rosa beläggning vid pumpen) runt 15 000–20 000 mil.
• Elektronisk utrustning och tillval: LS 460 är packad med avancerad lyxteknik (tyststängande dörrar, elektriska solskyddsgardiner, avancerade stolar, Mark Levinson-ljudsystem och adaptiv farthållare). Testa att ALLA knappar och elfunktioner fungerar felfritt – begagnade reservdelar till elen kan vara svåra och dyra att få tag på.
• Rost på avgassystem och bromsrör: Även om karossen har bra rostskydd kan avgassystemets fästen, flänsar och värmesköldar rosta sönder på svensksålda bilar som körts i saltslask.
• Full stämplad servicehistorik: V8-motorn kräver regelbundna oljebyten för att den avancerade kamkedjan och den aktiva ventilstyrningen (VVT-iE) ska hålla i längden. Undvik bilar som missköts med långa serviceintervaller.