Motornjournalisten testar den hajpade el-suven AUDI E7X. Modellen erbjuder 680 hk och inbyggd TV. Men kostar mindre än en vanlig svenssonbil.
– Du kommer inte tro hur lite den kostar, säger Mat Watson.
Tyska biljättar har det tufft i Kina, där inhemska tillverkare som BYD och Geely tar allt större marknadsandelar. För att vända trenden har Audi ingått ett joint venture med kinesiska SAIC. Resultatet? Det helt nya undermärket ”AUDI”, och modellen AUDI E7X. Förra veckan fångade en Carup-läsare Audis nya chockbilliga lyx-SUV på vägen. Nu har motorjournalisten Mat Watson tagit med sig bilen till Storbritannien. Här är domen.
Bilen mäter över fem meter och har rejäl prestanda. Trots det landar modellen på 380 000 kronor i Kina. En europeisk Audi Q8 kostar drygt en miljon kronor, och är det närmaste du kan komma en europeisk motsvarighet.
– Audi E7X har två elmotorer, 680 hästkrafter, 800 Nm vridmoment och väger 2,6 ton. Q8 har 286 hästkrafter och 600 Newtonmeter. Men den största skillnaden är priset, säger Mat Watson i videon.
Utklassning på sträckan
Ute på raksträckan var det inget snack. Den eldrivna Audin klarade 0–96 km/h på 4,0 sekunder och kvartsmilen på 12 sekunder blankt. Den dieseldrivna Q8:an låg långt efter med 6,1 respektive 14,7 sekunder.
– Den gör elbilssaker och bara drar iväg. Ansträngningslöst snabb. Den andra bilen är så långt bakom, säger Mat Watson.
Utvändigt sticker bilen ut direkt. Den har ljus inbyggt i själva lacken och dörrhandtag som fälls ut automatiskt. På insidan ett kylskåp i mitten och flera skärmar. Och dessutom en mycket rolig knapp.
– Om jag trycker på den här knappen kan jag aktivera TV:n och fälla ner den, säger Mat Watson.
I ett bromstestet från 96 km/h var det en jämn kamp. Den 2,6 ton tunga elbilen stannade på 32 meter. Det var bara en meter längre än den betydligt lättare fossilbilen.
– En meter sämre, men det kan vara skillnaden mellan att köra på någon och att inte göra det. Men det är väldigt liten skillnad mellan den kinesiska Audin och den tyska Audin när det gäller bromsarna, säger Mat Watson.
Allt är dock inte frid och fröjd. Watson kritiserar bilens fasta trappsteg, som mest är i vägen. Bilen saknar dessutom handskfack, och kamerorna som ersätter sidospeglarna håller inte måttet. Räckvidden räcker till cirka 42 mil i verkligheten, vilket är lägre än de officiella siffrorna. Å andra sidan laddar bilen blixtsnabbt. 32 mil på bara 10 minuter tack vare sin kraftfulla 900-volts-teknik.
När ett gäng ingenjörsstudenter från Oxford Brookes University fick rösta om vilken bil de föredrog vann den gamla tyska Q8:an med 8 mot 7 röster. Men när priset vägs in förändras allt.
– Vad är det som egentligen säljer bilar för de flesta? Utseendet, interiören är bra, kvaliteten känns bra och tekniken är bra. Det den saknar är den där fina körkänslan. Den är bara helt okej att köra. Men för 36 000 pund för något så här stort, så snabbt och så packat med teknik, är ”helt okej” faktiskt mer än tillräckligt bra, avslutar Mat Watson.
LÄS MER:
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
