Ekonomen varnar för prisrusning på snabbladdning framöver. Trots rekordhöga laddpriser tvingas fyra bolag slås samman till två.
– För elbilisterna innebär det dessvärre inte billigare el, säger energiekonomen Claes Hemberg.
Just nu är det rekorddyrt att ladda elbilen på långresan. Snittpriset ligger runt sex kronor per kWh På många håll är det dyrare än så, även om det går att hitta lägre pris för den som betalar för ett abonnemang. Men det blir knappast billigare att snabbladdare en elbil än att tanka en bensinbil.
Men trots höga priser blöder laddbolagen. Nu slås fyra laddbolag ihop till två. De två laddbolagen Mer och Eviny går samman, i samma veva går Vattenfalls Incharge och Nima samman. Laddbolagen behöver gå samman för att dela på kostnader.
– Krisen beror bara delvis på hushållens djupa lågkonjunktur. Laddbolagen har också gjort sina självmål längs vägen. Och fler ska det bli, säger Claes Hemberg, energiekonom på Nibe i ett nytt inlägg.
Medan bensin och diesel har rasat i pris tack vare sänkta skatter har elen gått i motsatt riktning. Sedan pandemin har priserna gått upp med sex procent per år i snitt. Det gör att många drar sig för att ladda längs vägen.
– Inte konstigt att elbilister rynkar på näsan och laddar hemma i nio fall av tio.
Trots högre priser lyckas laddbolagen inte täcka sina kostnader. Dels har elprisena ökat, dels har de dragit på sig dyra kostnader.
– De följer inte alls elpriset, utan en egen logik. Laddbolagen har själva ökat på sina kostnader.
Därför hör svenska laddpriser till de dyraste i Europa. Att köra elbil utomlands är långt billigare än att göra det i Sverige. Laddbolagen försöker ursäkta sina höga priser med att nya laddstolpar med 400 kW är svindyra. Högre laddeffekter driver upp investeringarna.
– De talar om att varje ny stolpe numera kostar 5 miljoner kronor att få på plats. Det säger oss att laddbolagen både behöver högre priser och många år på sig för att tjäna igen pengarna. Det låter som ännu dyrare elpriser framåt, säger Claes Hemberg.
Och värre ser det ut att bli. Nu är kinesiska BYD på väg att öppna laddstationer i Sverige med effekt på 1500 kW.
– Det säger mig att laddkrisen bara har börjat. För få svenska bilar klarar idag ens av gamla maxnivån 400 kW. Istället kan gamla elbilar snart bli andra klassens elbilar.
Ett problem är att laddstationerna ofta ligger öde. Laddbolagen klagar på att Sverige har för få elbilar, enligt Claes Hemberg. Och med allt längre räckvidd i elbilarna görs en allt större del av laddningen hemma, för en dryg krona.
– Med andra ord kommer priserna på laddstolpar att fortsätta klättra närmaste åren. 7-8 kronor ska snart inte överraska någon. Men bromsar det intresset för elbilar? Nej, elbilarna är fortsatt en mycket lönsam affär, eftersom vi laddar mest hemma.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
