Tusentals kronor försvinner i onödan när elbilen laddas. Med en inställning kan du spara många 1000-lappar.
– Merparten av elbilsägarna gör fel, säger experten Claes Hemberg.
För den som laddar elbilen hemma kan några timmars väntan göra stor skillnad för plånboken. Elpriset kan nämligen svänga kraftigt under ett dygn. Enligt Claes Hemberg, energiekonom på Nibe, missar många bilägare chansen att utnyttja de billigaste timmarna. Hemberg menar att elbilen har förändrat spelreglerna.
– Genom att låta elbilen automatiskt jaga dygnets billigaste timmar sänker vi elfakturan med minst 50 procent, säger experten.
Den som tankar bensin eller diesel får acceptera priset vid pumpen. Men med en elbil går det att själv påverka vad varje laddning kostar. Och det bästa är att bilen kan sköta jobbet automatiskt.
– Det låter tidskrävande, men kan skötas helt automatiskt, säger han.
Men det räcker inte alltid att bara ändra en inställning. Hemberg pekar ut tre saker som kan avgöra om elbilen blir en riktig sparbössa eller en onödigt dyr affär.
– Vi är inte längre bara passiva köpare av bränsle. Med elbil blir vi både sparare, köpare, lagrare och säljare.
Använd bilens dolda inställning
Det första tipset är att sluta ladda bilen direkt när den kopplas in. I många elbilar finns redan en funktion för schemalagd laddning, antingen i bilens meny eller i tillverkarens app. Där kan du bestämma att bilen ska börja ladda först senare på kvällen eller under natten.
Ännu smartare är att använda en tjänst som automatiskt väljer de billigaste timmarna. Det gör att bilen kan stå inkopplad hela kvällen utan att använda någon el förrän priset sjunker.
– Nyckeln är självklart att ladda hemma, eftersom det är där priset är lägst och flexibiliteten störst, säger Hemberg.
Skillnaderna kan vara enorma. Han berättar om ett dygn då elpriset låg på fyra öre per kilowattimme under dagen, men steg till 204 öre på kvällen. Det dyraste tillfället kostade alltså över 50 gånger så mycket för själva elen. Vi har räknat på vad en sådan prisskillnad kan innebära för en vanlig elbilsägare.
Så mycket kan du spara på att ladda vid rätt tillfälle
| Dyr laddning | Billig laddning | |
|---|---|---|
| Elpris/kWh | 2 kr | 50 öre |
| Ladda 40 kWh | 80 kr | 20 kr |
| 2 laddningar/vecka | 160 kr | 40 kr |
| Ett år | 8 320 kr | 2 080 kr |
Resultatet är tydligt. Genom att flytta laddningen till de billigare timmarna sjunker kostnaden från 8 320 kronor till 2 080 kronor om året. En skillnad på hela 6 240 kronor. Det är ett räkneexempel med två tänkta elpriser. Beräkningen gäller själva elpriset, före moms, skatter och nätavgifter.
Hur mycket du faktiskt kan spara beror på var du bor, hur elpriset varierar och hur mycket du laddar. Men det finns en hake. Det spelar ingen roll hur smart bilen är om elavtalet inte låter dig dra nytta av de billigare timmarna.
Byt till rätt elavtal – många missar detta
Här kommer Hembergs andra råd. Han menar att många elbilsägare har fel elavtal och därmed missar en stor del av besparingen.
– Merparten av elbilsägarna har månadspris. Det är fel – de ska ha kvartspris, säger han.
Skillnaden är enkel. Med ett vanligt månadspris betalar du samma elhandelspris per kilowattimme oavsett om bilen laddas på morgonen, eftermiddagen eller mitt i natten. Priset ändras först nästa månad. Med kvartspris följer priset i stället elbörsen var 15 minut. Då kan bilen automatiskt välja de perioder då elen kostar minst.
Det betyder däremot inte att kvartspris alltid är billigast. Om du ofta använder mycket el när priset är högt kan avtalet bli dyrare. Därför är möjligheten att styra laddningen avgörande. Hemberg uppskattar att två av tre elbilsägare missar möjligheten att spara pengar.
Han riktar också kritik mot bilbranschen för att kunderna inte får tillräcklig information. Han anser att bilförsäljarna borde prata betydligt mer om laddkostnader och elavtal.
– Här ligger ett stort ansvar på bilbolagen, bilsäljarna och bilservicen. Och inte minst elbolagen, säger han.
Ladda hemma – och tjäna pengar på bilen
För den som har möjlighet att ladda hemma kan det göra stor skillnad för bilens totala driftkostnad. Och enligt Hemberg finns det ytterligare en anledning till att hemmaladdning är så viktig. Att regelbundet snabbladda längs vägarna kan bli en dyr historia. På publika laddstationer kan elen kosta fem till sex kronor per kilowattimme.
Hemma kan samma mängd el bli betydligt billigare. Hemberg beskriver hur ett elpris på bara fyra öre, tillsammans med skatter och avgifter, kan innebära en betydligt lägre totalkostnad än vid snabbladdaren.
– Du kan sänka priset till en tiondel, säger han.
Men det är bara början, enligt energiexperten. Nästa stora steg är att låta elbilen fungera som ett batteri åt hemmet och elnätet. Med dubbelriktad laddning, även kallad V2G, kan bilen laddas när elen är billig och sedan skicka tillbaka el när priset stiger. På så sätt kan bilen i framtiden både användas för transporter och hjälpa ägaren att tjäna pengar.
Hemberg hänvisar till tyska tester som pekar på intäkter kring 10 000 kronor om året och svenska tester där möjligheten uppskattats till 27 000 kronor. Han ser en ännu större potential om man räknar in elbilens lägre driftkostnader jämfört med en bensinbil.
– Vi kan plocka hem 50 000 kronor per år, säger Hemberg.
Det är dock ingen besparing som vanliga bilägare kan räkna hem automatiskt. V2G kräver en bil och laddutrustning som stöder tekniken, tillsammans med en fungerande tjänst för att sälja tillbaka el. Sådana lösningar är fortfarande ovanliga. Men för den som redan äger en elbil finns flera möjligheter att börja spara redan nu.
Eligt Hemberg är det framför allt tre saker som gäller: Ladda hemma, låt automatiken välja de billigaste timmarna och se över möjligheten att byta till kvartspris. Det kan vara skillnaden mellan att betala tusentals kronor i onödan och att låta bilen sköta besparingen helt på egen hand.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
